Beginnen die Frachtraten zu sinken? Viele Reedereien haben die Frachtraten gesenkt...
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der neueste Shanghai Containerized Export Freight Index (SCFI) wurde am 5. veröffentlicht. Der Index verzeichnete die 13. Woche in Folge einen Aufwärtstrend, der Anstieg verlangsamte sich jedoch in dieser Woche leicht auf 3733,8 Punkte, was einem Anstieg von 19,48 entspricht Punkte gegenüber der letzten Woche und ein Anstieg von nur 0,52 %.
Es ist erwähnenswert, dass die europäische Route eine Korrektur erfahren hat und den Aufwärtstrend der letzten neun Wochen in Folge beendet hat. Der Markt konzentriert sich darauf, ob die Frachtrate auf der europäischen Route einen Höhepunkt erreicht hat. Gleichzeitig sind die Frachtraten auf den Routen Persischer Golf, Westafrika und Südafrika deutlich gesunken.
Obwohl sich der allgemeine Trend angepasst hat,Allerdings ist die Leistung der US-Ostroute immer noch stark.Die Frachtraten für 40-Fuß-Container (FEU) nähern sich der 10.000-Dollar-Marke und erreichen einen neuen Höchststand seit Ende Juni 2022.
Auf der US-Linie: Da die Frachtraten weiter steigen und sukzessive neue Schiffe auf den Markt kommen, zeigen die Frachtraten im Schifffahrtsmarkt, wie von der Branche erwartet, erste Anzeichen einer Lockerung.
Als Reaktion auf diese Änderung veröffentlichte der Branchenriese Mediterranean Shipping Company am Abend des 4. eine Mitteilung an seine Kunden, in der er ankündigte, die aktuelle Frachtrate bis zum Ende dieses Monats zu verlängern, d. h. alle 40 Fuß, die ursprünglich geplant waren auf den Routen US-West und US-Ost am 15. Juli. Der Plan, die Containerfrachtraten um 1.000 US-Dollar zu erhöhen, wurde zurückgezogen.
Gleichzeitig informierte die südkoreanische SM LINE ihre Kunden darüber, dass die Frachtrate pro FEU auf der Route USA-West ab heute von 8.100 US-Dollar auf 7.500 US-Dollar gesenkt wird.
Darüber hinaus hat Dexiang Shipping beschlossen, im Juli auf den US-West-Markt zurückzukehren und sich im August offiziell dem US-West Express von SeaLeady anzuschließen, um seine Marktposition durch ein Joint-Venture-Modell zur gemeinsamen Beförderung von Schiffen weiter zu festigen.
Viele Speditionsunternehmen wiesen darauf hin, dass weniger als eine Woche nach der Umsetzung des Preiserhöhungsplans am 1. Juli viele Reedereien wie Sunro Merchant Lines die Frachtraten auf der US-Westlinie senkten. Der Hauptgrund dafür sei, dass Überstundenschiffe und neue Routen entstanden seien Einer nach dem anderen Yang Ming Marine US Die Preiserhöhung der Ostchinesischen Seefrachtrate wurde halbiert und stieg nur um 1.000 US-Dollar. Es bleibt abzuwarten, ob andere Reedereien diesem Beispiel folgen werden.
Auf der europäischen Route: Die französische CMA CGM nutzte im dritten Quartal die Chance der Hochsaison und setzte sieben mittelgroße Containerschiffe mit rund 7.000 TEU ein, um eine temporäre Route zwischen Asien und Europa zu eröffnen.
Die Route beginnt in Asien und führt durch die Häfen Le Havre und Antwerpen in Nordeuropa sowie wichtige Häfen wie Forth und Malta im Mittelmeer.
Bei der Jungfernfahrt handelt es sich um ein 6.350-TEU-Containerschiff, das am 30. Juni erfolgreich vom Hafen Yantian in China aus in See gestochen ist. Es wird erwartet, dass dieser Streckendienst bis Ende September fortgesetzt wird.
Laut Peter Sand, Chefanalyst von Xeneta, einer norwegischen Frachtinformationsplattform, beträgt die aktuelle BIP-Wachstumsrate Europas 0,5 %, was nicht mit dem „dramatischen Wachstum des Frachtvolumens“ übereinstimmt.
Gleichzeitig sagten Branchenkenner der Speditionsbranche, dass die europäischen Importeure angesichts der angespannten Lage in der Region des Roten Meeres im Nahen Osten ihre Einkaufspläne im Allgemeinen vorangetrieben hätten und häufige Streiks in Frankreich und Deutschland die Schifffahrtsordnung zusätzlich gestört hätten.
Dennoch geht die Branche allgemein davon aus, dass die aktuelle Nachfrage noch kein wirklich starkes Niveau erreicht hat.Daher ist damit zu rechnen, dass die Frachtraten jederzeit sinken können.
