¡El 90% de los portacontenedores están retrasados!

La congestión en el puerto de Singapur ha alcanzado su nivel más alto desde el inicio de la epidemia. Esta grave situación refleja directamente que, para evitar el riesgo de ataques en la región del Mar Rojo, los barcos se han visto obligados a adoptar una estrategia de desvío. Durante mucho tiempo, lo que ha perturbado gravemente el orden del transporte marítimo mundial, provocando que Asia y otros puertos importantes de Europa se hayan topado con cuellos de botella operativos.

El Ministro de Transporte de Singapur, Chee Fong Tat, dijo:En la actualidad, alrededor del 90% de los buques portacontenedores no llegan a Singapur como se esperaba.

Al mismo tiempo, muchas empresas orientadas al consumidor planean reponer su inventario durante la temporada alta de ventas a finales de año. Sin embargo, estos minoristas, fabricantes y otras industrias relacionadas que dependen en gran medida de los grandes buques portacontenedores para el transporte de carga han tenido que enfrentar una vez más múltiples desafíos, como el aumento vertiginoso de los fletes, la grave congestión portuaria y la escasez de suministro de contenedores.

Según la agencia de datos marítimos Linerlytica, la congestión portuaria mundial ha alcanzado un máximo de 18 meses, con el 60% de los barcos estacionados en Asia. A finales de junio, había barcos con una capacidad total de más de 2,4 millones de TEU esperando en los puertos.

Sin embargo, la mayor diferencia entre esta época y la epidemia es que la razón de la congestión portuaria no es el frenesí de compras de los consumidores nacionales. Más bien, los barcos han cambiado para tomar rutas más largas en África para evitar ataques de grupos armados en el Mar Rojo. , que ha acortado el tiempo de navegación de los barcos.

El Ministro de Transporte de Singapur, Chee Hong Tat, reveló en una respuesta escrita a las consultas pertinentes que, debido a la crisis en la región del Mar Rojo, alrededor del 90% de los buques portacontenedores no llegan actualmente a Singapur como se esperaba. Esta proporción se compara con el nivel promedio en 2023. (alrededor del 77%) ha aumentado significativamente. Destaca los desafíos e incertidumbres que enfrenta actualmente la industria marítima.

"El impacto actual de la crisis del Mar Rojo ha obligado a los barcos que navegan entre Asia y Europa a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Este cambio ha provocado directamente retrasos más graves en los envíos en muchos puertos de todo el mundo. Al mismo tiempo, un gran número de barcos se han concentrado en un corto período de tiempo "

El Ministro de Transporte de Singapur, Chee Hong Tat, destacó que esta situación ha aumentado significativamente la demanda y la dificultad operativa del manejo de contenedores en las terminales de Singapur. Explicó además: “Para acelerar el regreso de los barcos a Europa, las compañías navieras han elegido Singapur como un importante centro de transbordo. Aunque esto ha mejorado el estatus estratégico del puerto de Singapur, también ha ampliado el tiempo de operación de los buques portacontenedores. en el puerto, lo que ha desencadenado una reacción en cadena. El tiempo de espera para los barcos que ingresan al puerto ha aumentado y el problema de la congestión de los atracaderos se ha vuelto cada vez más grave”.

Ante este desafío, dejó claro que el Ministerio de Transportes, la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) y la Autoridad Portuaria de Singapur (PSA) están "trabajando estrechamente" para encontrar e implementar soluciones efectivas que alivien la congestión en la red. puerto, para restablecer el orden de envío normal.

Xu Fangda explicó una serie de medidas y planes futuros adoptados por el puerto de Singapur para hacer frente a los desafíos actuales. Singapur ha reiniciado algunos atracaderos y patios en la terminal Keppel y la terminal Tanjong Pagar en la ciudad para mejorar la capacidad de procesamiento. PSA ha mejorado significativamente la eficiencia operativa de sus terminales desde principios de año y planea ampliar aún más la capacidad en los próximos meses para hacer frente al aumento esperado de la demanda. Cabe mencionar especialmente que la construcción del puerto de Tuas avanza sin problemas este año se pondrán en funcionamiento tres nuevos atracaderos. Se espera que el primer atracadero entre en funcionamiento esta semana y los dos siguientes en octubre. y diciembre respectivamente. PSA también dijo que si la demanda continúa aumentando, acelerará el desarrollo de capacidad de procesamiento adicional.

También enfatizó: "La terminal Pasir Panjang servirá como un respaldo sólido durante la construcción del puerto de Tuas y operará al menos hasta 2040, asegurando que la capacidad de manejo de contenedores del puerto no disminuirá durante este período, sino que continuará creciendo hasta que el puerto de Tuas sea Para entonces, su rendimiento anual alcanzará la sorprendente cifra de 65 millones de TEU”.

En cuanto a las condiciones operativas actuales, señaló: "En los primeros cinco meses de este año, el rendimiento de contenedores de Singapur aumentó un 7,7% interanual hasta 16,9 millones de TEU. Aunque nuestros esfuerzos han mejorado el tiempo medio de espera este mes (junio) , la crisis del Mar Rojo "No habrá alivio pronto y el impacto continuo y el aumento en los volúmenes de carga causados ​​por los propietarios de carga que envían con anticipación para las vacaciones aún pueden exacerbar la congestión portuaria".

Aunque la tendencia general del mercado se ha ajustado, el desempeño de la ruta del este de EE. UU. sigue siendo particularmente sólido, con una tasa de flete de contenedores de 40 pies acercándose a los 10.000 dólares estadounidenses, estableciendo un nuevo máximo desde finales de junio de 2022.

En el pasado, el modo de operación tradicional de los barcos en grandes puertos de transbordo, como Singapur, era descargar la carga y luego recargarla en otros barcos para su transporte final. A medida que la cadena logística global se vuelve tensa, se ve seriamente desafiada. Hoy en día, para evitar retrasos y ponerse al día con los cronogramas de envío, muchas cargas optan por abandonar salidas posteriores en Singapur, lo que ha resultado en un aumento significativo en el volumen promedio de descarga de los puertos de Singapur, que incluso se disparó un 22% entre enero y mayo de este año. Este fenómeno tiene un impacto negativo en la productividad del puerto.

Como segundo puerto de contenedores más grande del mundo, Singapur ha enfrentado recientemente problemas de congestión portuaria particularmente graves. Aunque la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) afirmó a finales de mayo que el tiempo medio de espera para los buques portacontenedores era de dos o tres días, los retrasos reales pueden llegar a ser de hasta una semana, mucho más que el día habitual, según datos de las empresas de seguimiento de barcos Linerlytica y PortCast.

La congestión también ha provocado una reacción en cadena, obligando a algunos barcos a abandonar el puerto de Singapur y dirigirse a otros puertos vecinos, como Port Klang y Port Tanjung Papas en Malasia, pero la capacidad de carga de estos puertos también se ha puesto a prueba. También se ha producido un aumento de la congestión. Además, los tiempos de espera en los puertos chinos se están alargando gradualmente, lo que refleja la extensión y complejidad de las tensiones en la cadena de suministro global.