Abajo 15 semanas seguidas! ¿Se espera que las tarifas de flete en octubre dejen de caer o incluso aumenten?
Abajo 15 semanas seguidas! ¿Se espera que las tarifas de flete en octubre dejen de caer o incluso aumenten?
Factores como la inflación global, los aumentos agresivos de las tasas de interés en los Estados Unidos y la guerra entre Rusia y Ucrania continúan afectando el poder adquisitivo de los consumidores en Europa y los Estados Unidos. Las tarifas de envío de contenedores han caído durante 15 semanas consecutivas.
Según los datos publicados por la Bolsa de Valores HNA de Shanghái el 23 de septiembre, el último índice de carga de contenedores de exportación de Shanghái (SCFI) cayó 240,61 puntos a 2072,04 puntos, una disminución semanal del 10,40%, cayendo durante 15 semanas seguidas, desde el principio del máximo histórico del año de 5109 puntos hasta casi un 60%, la mayoría de las rutas principales cayeron más del 10%, en el oeste americano, cayó por debajo de ,000.
La semana pasada, la tasa FEU en la ruta occidental cayó 6, o 12%, a 84, y está más de dos tercios por debajo de su máximo histórico de 00 a principios de año. El FEU en la ruta del este estadounidense cayó $ 638 a $ 6,538 y perdió el nivel de $ 7,000, una caída semanal de 8.9% y una caída acumulada de 45% desde el máximo del año.
Al mismo tiempo, debido al impacto de la escalada de la guerra entre Rusia y Ucrania, la línea europea, las tarifas de flete de la línea mediterránea son débiles. La semana pasada, el precio por TEU en la línea europea cayó 2, o un 10,78%, a .163 y fue revisado a la baja casi un 60% desde su máximo histórico a principios de año. La Línea del Mediterráneo cayó 8, o un 13,98%, a .249 por TEU.
La línea sudamericana (Santos) cayó 3, o 13,61%, a .479 por TEU. La Línea del Sudeste Asiático (Singapur) costaba 386 dólares por TEU, una baja de 17 dólares o un 4,22 % en la semana.
Se sabe que recientemente, la disminución continua de las tarifas de flete se debe principalmente a la epidemia, el cierre del puerto de China, la inflación, la liquidación de terminales y otras razones, que han debilitado la demanda de espacio de envío. Sin embargo, bajo la condición de suministro estable , la oferta de espacio de envío ha mostrado un exceso de oferta, lo que no solo conduce a la debilidad de las tarifas de flete al contado, sino que también ejerce presión sobre las tarifas de flete a largo plazo.
A los expertos de la industria les preocupa que la decisión de EE. UU. de aumentar las tasas de interés para frenar la inflación, y que los bancos centrales de muchos países hagan lo mismo, pueda conducir a una recesión económica, tendrá un impacto negativo en el mercado mundial de carga. Los buques portacontenedores transportan principalmente bienes de consumo para el sustento de las personas. Esta ronda de inflación provocada por la energía y los alimentos ha debilitado el poder adquisitivo de los consumidores, reduciendo así la demanda de transporte en contenedores. Además, los consumidores gastarán más en alimentos y combustibles no transportados en contenedores, lo que desplazará los productos de contenedores tradicionales, como ropa, muebles y productos electrónicos.
En la actualidad, la inflación en los Estados Unidos que desplaza seriamente el consumo de productos básicos y el impacto de la guerra entre Rusia y Ucrania en Europa son las razones de las bajas tarifas de flete de las líneas europeas y americanas. En octubre, las tres principales alianzas navieras seguirán reduciendo la clase de cabina para estabilizar las tarifas de flete. Se dice que las rutas de la costa suroeste de los Estados Unidos se reducirán en aproximadamente la mitad de los vuelos.
A pesar de esto, el análisis de la industria cree que con el aumento de la tasa de interés de los EE. UU., la mayoría de las monedas asiáticas cayeron fuertemente, combinado con la profunda caída de las tarifas de flete, lo que conduce a acelerar la mejora de la inflación en los EE. UU., pero también conduce a ganar exportaciones. los pedidos, junto con la alianza de envío, reducen significativamente los turnos, se estima que la tercera semana de octubre el volumen de carga verá un crecimiento, se espera que las tarifas de flete dejen de caer o incluso aumenten.
