15週連続ダウン！ 10 月の運賃は下落を止めるか、上昇さえすると予想されますか?

15週連続ダウン！ 10 月の運賃は下落を止めるか、上昇さえすると予想されますか?

世界的なインフレ、米国での積極的な利上げ、ロシアとウクライナの戦争などの要因は、ヨーロッパと米国の消費者の購買力に影響を与え続けています。コンテナ船の運賃は15週連続で下落。

上海海航証券取引所が 9 月 23 日に発表したデータによると、最新の上海輸出コンテナ貨物指数 (SCFI) は 240.61 ポイント下落して 2072.04 ポイントとなり、週ごとに 10.40% 下落し、最初から 15 週連続で下落しました。今年の最高値である 5109 ポイントは 60% 近く下落し、主要路線のほとんどは 10% 以上下落し、アメリカ西部では 3,000 ドルを下回りました。

先週、西部ルートの FEU レートは 366 ドル (12%) 下落して 2,684 ドルになり、年初の最高値である 7,900 ドルから 3 分の 2 以上低下しました。アメリカン イースタン ルートの FEU は 638 ドル下落して 6,538 ドルになり、7,000 ドルの水準を失いました。週ごとに 8.9% 下落し、今年の高値からの累積下落率は 45% です。

一方、ロシア・ウクライナ戦争激化の影響により、欧州線、地中海線の運賃は低迷。先週、欧州路線の TEU あたりの価格は 382 ドル (10.78%) 下落して 3,163 ドルになり、年初の史上最高値から 60% 近く下方修正されました。地中海線は 528 ドル (13.98%) 下落し、TEU あたり 3,249 ドルになりました。

南米ライン (サントス) は 863 ドル (13.61%) 下落し、TEU あたり 5,479 ドルになりました。東南アジア線 (シンガポール) は 1TEU あたり 386 ドルで、1 週間で 17 ドルまたは 4.22% 下落しました。

最近、貨物料金の継続的な下落は、主に伝染病、中国の港湾封鎖、インフレ、ターミナルの在庫削減、およびその他の理由によるものであり、輸送スペースの需要が弱まっていることが知られています。しかし、安定した供給の条件の下で、出荷スペースの供給は供給過剰を示しており、スポット運賃の弱体化につながるだけでなく、長期運賃にも圧力をかけています。

業界関係者は、インフレを抑えるために金利を引き上げるという米国の決定と、それに続く多くの国の中央銀行が景気後退につながる可能性があり、世界の貨物市場に悪影響を及ぼすことを懸念しています。コンテナ船は、主に人々の生活のために消費財を運びます。エネルギーと食品によって引き起こされるこの一連のインフレは、消費者の購買力を弱め、コンテナ輸送の需要を減らします。衣類、家具、電化製品などの伝統的なコンテナ商品を押し出します。

現在、米国のインフレが商品消費を深刻に締め出していること、およびヨーロッパにおけるロシアとウクライナの間の戦争の影響が、ヨーロッパとアメリカの路線の運賃が低迷している理由です。 10 月に、3 つの主要な海運同盟は、運賃を安定させるためにキャビン クラスを削減し続けます。米国の南西海岸線は、便数が約半分に減ると言われています。

それにもかかわらず、業界の分析によると、米国の利上げに伴い、ほとんどのアジア通貨が急激に下落し、運賃の大幅な下落と相まって、米国のインフレ改善を加速させるだけでなく、輸出を獲得するのにも役立ちます。注文は、配送アライアンスと相まって、シフトを大幅に削減し、10 月の第 3 週の貨物量は増加すると推定され、運賃は下落を止めるか、さらには上昇すると予想されます。