Spadek 15 tygodni z rzędu! Oczekuje się, że stawki frachtowe w październiku przestaną spadać, a nawet rosnąć?
Spadek 15 tygodni z rzędu! Oczekuje się, że stawki frachtowe w październiku przestaną spadać, a nawet rosnąć?
Czynniki takie jak globalna inflacja, agresywne podwyżki stóp procentowych w Stanach Zjednoczonych oraz wojna między Rosją a Ukrainą nadal wpływają na siłę nabywczą konsumentów w Europie i Stanach Zjednoczonych. Stawki za wysyłkę kontenerów spadły przez 15 kolejnych tygodni.
Według danych opublikowanych przez Shanghai HNA Stock Exchange 23 września, najnowszy Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) spadł o 240,61 pkt do 2072,04 pkt, cotygodniowy spadek o 10,40%, spadając 15 tygodni z rzędu, od początku rekordowy poziom wszechczasów wynoszący 5109 punktów spadł o prawie 60%, większość głównych tras spadła o ponad 10%, a na amerykańskim Zachodzie spadła poniżej 3000 USD.
W zeszłym tygodniu stawka FEU na trasie zachodniej spadła o 366 USD, czyli 12%, do 2684 USD i spadła o ponad dwie trzecie w porównaniu z rekordowym poziomem 7900 USD na początku roku. FEU na amerykańskim szlaku wschodnim spadł o 638 USD do 6538 USD i stracił poziom 7 000 USD, tygodniowy spadek o 8,9% i skumulowany spadek o 45% od szczytu roku.
Jednocześnie, ze względu na wpływ eskalacji wojny rosyjsko-ukraińskiej, stawki frachtowe linii europejskiej, linii śródziemnomorskiej są słabe. W zeszłym tygodniu cena za TEU na linii europejskiej spadła o 382 USD, czyli 10,78%, do 3 163 USD i została zrewidowana w dół o prawie 60% w stosunku do rekordowego poziomu z początku roku. Linia Śródziemnomorska spadła o 528 USD, czyli 13,98 procent, do 3249 USD za TEU.
Linia południowoamerykańska (Santos) spadła o 863 USD, czyli 13,61 procent, do 5479 USD za TEU. Linia Azji Południowo-Wschodniej (Singapur) kosztowała 386 USD za TEU, co oznacza spadek o 17 USD lub 4,22 procent w ciągu tygodnia.
Wiadomo, że w ostatnim czasie ciągły spadek stawek frachtowych spowodowany jest głównie epidemią, blokadą portów w Chinach, inflacją, wyładunkiem terminali i innymi przyczynami, które osłabiły popyt na powierzchnie żeglugowe. Jednak pod warunkiem stabilnej podaży , podaż powierzchni żeglugowej wykazała nadpodaż, co nie tylko prowadzi do słabości stawek frachtów spotowych, ale także wywiera presję na długoterminowe stawki frachtowe.
Znawcy branży obawiają się, że decyzja USA o podniesieniu stóp procentowych w celu ograniczenia inflacji, a następnie banki centralne wielu krajów, może doprowadzić do recesji gospodarczej, będą miały negatywny wpływ na światowy rynek przewozów towarowych. Kontenerowce przewożą głównie towary konsumpcyjne służące do życia ludziom. Ta runda inflacji spowodowana energią i żywnością osłabiła siłę nabywczą konsumentów, zmniejszając w ten sposób popyt na transport kontenerowy. Ponadto konsumenci będą wydawać więcej na żywność i paliwo nieskonteneryzowane, która wypchnie tradycyjne towary kontenerowe, takie jak odzież, meble i elektronika.
Obecnie inflacja w Stanach Zjednoczonych poważnie wypiera konsumpcję towarów oraz wpływ wojny między Rosją a Ukrainą w Europie są przyczyną niskich stawek frachtowych na liniach europejskich i amerykańskich. W październiku trzy główne sojusze żeglugowe będą kontynuować redukcję klasy kabin w celu ustabilizowania stawek frachtowych. Mówi się, że trasy południowo-zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych zostaną skrócone o około połowę lotów.
Mimo to, analiza branżowa uważa, że wraz z podwyżką stóp procentowych w USA, większość walut azjatyckich gwałtownie spadła, w połączeniu z głębokim spadkiem stawek frachtowych, co sprzyja przyspieszeniu poprawy inflacji w USA, ale także sprzyja zdobywaniu eksportu zamówienia, w połączeniu z aliansem spedycyjnym, znacznie ograniczą przesunięcia, szacuje się, że w trzecim tygodniu października nastąpi wzrost wolumenu ładunków, oczekuje się, że stawki frachtowe przestaną spadać, a nawet wzrosną.
