Внизу 15 недель подряд! Ставки фрахта в октябре перестанут падать или даже вырастут?
Внизу 15 недель подряд! Ставки фрахта в октябре перестанут падать или даже вырастут?
Такие факторы, как глобальная инфляция, агрессивное повышение процентных ставок в Соединенных Штатах и война между Россией и Украиной, продолжают влиять на покупательную способность потребителей в Европе и Соединенных Штатах. Ставки на контейнерные перевозки снижаются уже 15 недель подряд.
Согласно данным, опубликованным Шанхайской фондовой биржей HNA 23 сентября, последний Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) упал на 240,61 пункта до 2072,04 пункта, недельное снижение на 10,40%, падение 15 недель подряд с начала года. годового рекордного максимума в 5109 пунктов снизился почти на 60%, большинство основных маршрутов упали более чем на 10%. На американском Западе он упал ниже 3000 долларов.
На прошлой неделе ставка FEU на западном маршруте упала на 366 долларов, или на 12%, до 2684 долларов, что более чем на две трети ниже исторического максимума в 7900 долларов в начале года. FEU на Американско-восточном маршруте упал с 638 долларов до 6538 долларов и потерял уровень 7000 долларов, недельное снижение на 8,9% и совокупное снижение на 45% с максимума года.
В то же время, из-за влияния эскалации российско-украинской войны, европейские и средиземноморские фрахтовые ставки слабы. На прошлой неделе цена за TEU на европейской линии упала на 382 доллара, или 10,78%, до 3163 долларов и была пересмотрена в сторону понижения почти на 60% по сравнению с историческим максимумом в начале года. Средиземноморская линия подешевела на 528 долларов, или 13,98%, до 3249 долларов за ДФЭ.
Южноамериканская линия (Сантос) подешевела на 863 долл. США, или 13,61%, до 5479 долл. США за ДФЭ. Линия Юго-Восточной Азии (Сингапур) стоила 386 долларов за TEU, что на 17 долларов или 4,22% меньше за неделю.
Известно, что в последнее время постоянное снижение фрахтовых ставок в основном связано с эпидемией, закрытием портов Китая, инфляцией, истощением запасов терминалов и другими причинами, которые ослабили спрос на судоходные площади. Однако при условии стабильного предложения , предложение судоходных площадей демонстрирует избыток, что не только приводит к снижению спотовых фрахтовых ставок, но и оказывает давление на долгосрочные фрахтовые ставки.
Инсайдеры отрасли обеспокоены тем, что решение США повысить процентные ставки в целях сдерживания инфляции, а также центробанков многих стран, следующих их примеру, может привести к экономическому спаду, окажет негативное влияние на мировой рынок грузоперевозок. Контейнерные суда в основном перевозят потребительские товары для средств к существованию людей. Эта волна инфляции, вызванная энергией и продуктами питания, ослабила покупательную способность потребителей, тем самым снизив спрос на контейнерные перевозки. Кроме того, потребители будут тратить больше на неконтейнерные продукты питания и топливо, что вытеснит традиционные контейнерные товары, такие как одежда, мебель и электроника.
В настоящее время инфляция в США, серьезно вытесняющая товарное потребление, и влияние войны между Россией и Украиной в Европе являются причинами слабых фрахтовых ставок на европейских и американских линиях. В октябре три основных судоходных альянса продолжат снижать классы обслуживания, чтобы стабилизировать фрахтовые ставки. Говорят, что маршруты на юго-западном побережье США будут сокращены примерно на половину рейсов.
Несмотря на это, отраслевой анализ показывает, что с повышением процентной ставки в США валюты большинства азиатских стран резко упали в сочетании с глубоким падением фрахтовых ставок, что способствует ускорению роста инфляции в США, а также способствует увеличению экспорта. заказы в сочетании с транспортным альянсом значительно сокращают количество смен, предполагается, что в третью неделю октября объем грузов вырастет, ожидается, что фрахтовые ставки перестанут падать или даже поднимутся.
