Vers le bas 15 semaines d'affilée ! Les taux de fret en octobre devraient-ils cesser de baisser ou même augmenter ?
Vers le bas 15 semaines d'affilée ! Les taux de fret en octobre devraient-ils cesser de baisser ou même augmenter ?
Des facteurs tels que l'inflation mondiale, les hausses agressives des taux d'intérêt aux États-Unis et la guerre entre la Russie et l'Ukraine continuent d'affecter le pouvoir d'achat des consommateurs en Europe et aux États-Unis. Les tarifs d'expédition de conteneurs ont chuté pendant 15 semaines consécutives.
Selon les données publiées par la Bourse HNA de Shanghai le 23 septembre, le dernier indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a chuté de 240,61 points à 2072,04 points, une baisse hebdomadaire de 10,40 %, en baisse pendant 15 semaines consécutives, depuis le début. du record absolu de l'année de 5109 points en baisse de près de 60%, la plupart des routes principales ont chuté de plus de 10%, Dans l'Ouest américain, il est tombé en dessous de 3 000 $.
La semaine dernière, le taux FEU sur la route de l'Ouest a chuté de 366 $, ou 12 %, à 2 684 $, et est en baisse de plus des deux tiers par rapport à son sommet historique de 7 900 $ au début de l'année. Le FEU sur la route de l'Est américaine a chuté de 638 $ à 6 538 $ et a perdu le niveau de 7 000 $, une baisse hebdomadaire de 8,9 % et une baisse cumulée de 45 % depuis le sommet de l'année.
Dans le même temps, en raison de l'impact de l'escalade de la guerre russo-ukrainienne, la ligne européenne, les taux de fret de la ligne méditerranéenne sont faibles. La semaine dernière, le prix par TEU sur la ligne européenne a chuté de 382 $, ou 10,78 %, à 3 163 $ et a été révisé à la baisse de près de 60 % par rapport à son niveau record du début de l'année. La ligne méditerranéenne a chuté de 528 $, ou 13,98 %, à 3 249 $ par EVP.
La ligne sud-américaine (Santos) a chuté de 863 $, ou 13,61 %, à 5 479 $ par EVP. La ligne d'Asie du Sud-Est (Singapour) était de 386 $ par EVP, en baisse de 17 $ ou 4,22 % pour la semaine.
On sait que récemment, la baisse continue des taux de fret est principalement due à l'épidémie, au verrouillage des ports chinois, à l'inflation, au déstockage des terminaux et à d'autres raisons, qui ont affaibli la demande d'espace d'expédition. Cependant, sous condition d'un approvisionnement stable , l'offre d'espace maritime a montré une offre excédentaire, ce qui non seulement conduit à la faiblesse des taux de fret spot, mais exerce également une pression sur les taux de fret à long terme.
Les initiés de l'industrie craignent que la décision des États-Unis d'augmenter les taux d'intérêt afin de freiner l'inflation, et que les banques centrales de nombreux pays emboîtent le pas, ne conduise à une récession économique, n'ait un impact négatif sur le marché mondial du fret. Les porte-conteneurs transportent principalement des biens de consommation pour la subsistance des gens. Cette vague d'inflation causée par l'énergie et la nourriture a affaibli le pouvoir d'achat des consommateurs, réduisant ainsi la demande de transport par conteneurs. En outre, les consommateurs dépenseront davantage pour la nourriture et le carburant non conteneurisés, ce qui éliminera les biens conteneurs traditionnels tels que les vêtements, les meubles et l'électronique.
A l'heure actuelle, l'inflation aux Etats-Unis évinçant sérieusement la consommation de matières premières, et l'impact de la guerre entre la Russie et l'Ukraine en Europe sont à l'origine de la faiblesse des taux de fret des lignes européennes et américaines. En octobre, les trois principales alliances maritimes continueront de réduire la classe cabine afin de stabiliser les taux de fret. On dit que les routes de la côte sud-ouest des États-Unis seront réduites d'environ la moitié des vols.
Malgré cela, l'analyse de l'industrie estime qu'avec la hausse des taux d'intérêt américains, la plupart des devises asiatiques ont fortement chuté, combinée à la forte baisse des taux de fret, ce qui est propice à l'accélération de l'amélioration de l'inflation aux États-Unis, mais également propice à gagner des exportations. les commandes, couplées à l'alliance maritime réduisent considérablement les quarts de travail, on estime que le volume de fret de la troisième semaine d'octobre connaîtra une croissance, les taux de fret devraient cesser de baisser ou même reprendre.
