Los contenedores vacíos se acumulan en las terminales, el envío deja de "transbordo", ¿cuándo marcar el comienzo del punto de inflexión?

Los contenedores vacíos se acumulan en las terminales, el envío deja de "transbordo", ¿cuándo marcar el comienzo del puna de inflexión?

"En la actualidad, el stock de contenedores en varios patios y terminales es suficiente. Las vacaciones anticipadas y el comienzo tardío del Año Nuevo chino este año definitivamente tendrán un impacto en el volumen de carga". Li Mu (un seudónimo), la persona a cargo de una empresa de transporte de carga en Zhejiang, dijo a China Business Network que, en comparación con el mismo período del año pasado, ya no están en un estado ocupado después del comienzo de este año.

De "una caja dificil de encontrar" to "barco esperando mercancías", y ahora las principales terminales llenas de cajas vacías, envío de bajo suministro a conversión de ciclo en exceso, de lo que la gente esperaba que fuera rápidamente. Y una gran cantidad de nuevos barcos también marcarán el comienzo de la concentración de este año.

La industria cree que la industria del transporte marítimo que viene no se inició en una larga recesión no es bueno decirlo, pero en los próximos años, la probabilidad de la industria del transporte marítimo no será muy optimista. Pero este año todavía habrá una temporada alta relativa.

En opinión de Li Mu, las cajas vacías se acumulan después del final de la cadena de suministro de vacaciones por razones cíclicas, pero también a fines del año pasado, la liberalización epidémica llevó a muchas empresas de producción a vacaciones anticipadas, reducción de inventario de materias primas y, por lo tanto todos los planes de adquisición y producción son factores especiales retrasados.

Según otro transportista, generalmente un mes y medio después del Año Nuevo chino, el mercado de envío de contenedores se recuperará gradualmente. Afectado por múltiples factores adversos desde la segunda mitad de 2022, el mercado se recuperará gradualmente después de al menos 2 meses en 2023.

Más grave que la oferta de contenedores que la demanda, es el exceso de capacidad de los buques.La industria marítima es ciertamente un excedente de contenedores, pero los activos del contenedor están dispersos, la eliminación de activos es más fácil y se usa más ampliamente, por lo que incluso si el impacto excedente no es demasiado grande, pero el barco está construido para esconderse, y también hay que mantener". Chen Yang, editor en jefe de la red marítima, dijo a China Business Network

Sin embargo, con el fin de equilibrar dinámicamente la oferta y la demanda, Chen Yang dijo que algunas compañías navieras ya están lidiando con algunos barcos viejos ahora. En la actualidad, principalmente algunos contenedores viejos se envían a desguace. En el próximo período, es posible que se envíen más barcos para ser desguazados.

Aunque la situación general no es optimista, todavía habrá una temporada alta relativa este año. "Se espera un breve período de declive continuo después del Año Nuevo chino". Chen Yang sugirió que definitivamente habrá un llamado período más próspero este año. Con el cambio de estaciones, el mercado es relativamente fuerte en verano y otoño, además de la liberalización de la prevención y el control de epidemias de China, así como el lanzamiento de una serie de iniciativas de estímulo económico este año traerá beneficios continuos para el transporte marítimo y extranjero. industria del comercio.