Les conteneurs vides s'entassent dans les terminaux, les expéditions s'arrêtent de « transborder », quand amorcer le tournant ?

Les conteneurs vides s'entassent dans les terminaux, les expéditions s'arrêtent de « transborder », quand amorcer le poururnant ?

« À l'heure actuelle, le stock de conteneurs dans divers chantiers et terminaux est suffisant. Les vacances précoces et le début tardif du Nouvel An chinois cette année auront certainement un impact sur le volume de fret. Li Mu (un pseudonyme), le responsable d'une entreprise de transport de fret dans le Zhejiang, a déclaré à China Business Network que par rapport à la même période l'année dernière, ils ne sont plus dans un état d'activité après le début de cette année.

Depuis "une boîte difficile à trouver" to "navire en attente de marchandises", et maintenant les principaux terminaux pleins de boîtes vides, expédiant du sous-approvisionnement à la conversion de cycle excédentaire, que les gens s'attendaient à être rapidement. Et un grand nombre de nouveaux navires inaugurera également le début de la concentration de cette année.

L'industrie estime que la prochaine industrie du transport maritime n'est pas inaugurée dans une longue récession n'est pas bonne à dire, mais dans les prochaines années, la probabilité de l'industrie du transport maritime ne sera pas très optimiste. Mais cette année, il y aura encore une saison de pointe relative.

De l'avis de Li Mu, les boîtes vides s'accumulent à la fois après la fin de la chaîne d'approvisionnement des vacances pour des raisons cycliques, mais aussi à la fin de l'année dernière, la libéralisation de l'épidémie a conduit à de nombreuses entreprises de production au début des vacances, à la réduction des stocks de matières premières, et donc tous les plans d'approvisionnement et de production sont des facteurs spéciaux retardés.

Selon un autre transitaire, généralement un mois et demi après le Nouvel An chinois, le marché du transport par conteneurs se redressera progressivement. Affecté par de multiples facteurs défavorables depuis le second semestre 2022, le marché se redressera progressivement après au moins 2 mois en 2023.

Plus grave que l'offre de conteneurs que la demande, c'est la surcapacité des navires.L'industrie maritime est certainement un surplus de conteneurs, mais les actifs du conteneur sont dispersés, la cession des actifs est plus facile et plus largement utilisée, donc même si l'impact du surplus n'est pas trop important, mais le navire est construit pour se cacher, et aussi besoin d'entretenir." Chen Yang, rédacteur en chef du réseau maritime, a déclaré au China Business Network

Cependant, afin d'équilibrer dynamiquement l'offre et la demande, Chen Yang a déclaré que certaines compagnies maritimes s'occupent déjà de vieux navires. A l'heure actuelle, ce sont principalement quelques vieux conteneurs qui sont envoyés à la ferraille. Dans la période à venir, il pourrait y avoir plus de navires envoyés à la casse.

Bien que la situation globale ne soit pas optimiste, il y aura toujours une saison de pointe relative cette année. "Une courte période de déclin continu après le Nouvel An chinois est à prévoir." Chen Yang a suggéré qu'il y aura certainement une période soi-disant plus prospère cette année. Avec le changement de saisons, le marché est relativement fort en été et en automne, ainsi que la libéralisation de la prévention et du contrôle des épidémies en Chine ainsi que le lancement d'une série d'initiatives de relance économique cette année apporteront des avantages continus au transport maritime et étranger. industrie du commerce.