Puste kontenery piętrzą się na terminalach, spedycja zatrzymuje się na „przeładunku”, kiedy zapoczątkować punkt zwrotny?

Puste kontenery piętrzą się na terminalach, spedycja zatrzymuje się na „przeładunku”, kiedy zapoczątkować punkt zwrotny?

„Obecnie stan kontenerów na różnych placach i terminalach jest wystarczający. Wczesne wakacje i późne rozpoczęcie chińskiego Nowego Roku w tym roku z pewnością będą miały wpływ na wielkość ładunków”. Li Mu (pseudonim), osoba odpowiedzialna za firmę spedycyjną w Zhejiang, powiedziała China Business Network, że w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, po rozpoczęciu tego roku nie są już zajęci.

Z „pudełko trudne do znalezienia” Do "statek czeka na towar", a teraz główne terminale pełne pustych skrzynek, wysyłka od niedoboru do nadmiaru cyklu konwersji, niż ludzie oczekiwali, że będzie szybko. A duża liczba nowych statków zapoczątkuje również początek koncentracji w tym roku.

Przemysł wierzy, że następny przemysł żeglugowy nie wprowadzi długiego kryzysu, nie jest dobrze mówić, ale w ciągu najbliższych kilku lat prawdopodobieństwo przemysłu żeglugowego nie będzie zbyt optymistyczne. Ale w tym roku nadal będzie względny szczyt sezonu.

Zdaniem Li Mu puste pudełka piętrzą się zarówno po zakończeniu świątecznego łańcucha dostaw z powodów cyklicznych, ale także pod koniec ubiegłego roku liberalizacja epidemii doprowadziła wiele przedsiębiorstw produkcyjnych do wczesnych wakacji, zmniejszenia zapasów surowców, a zatem wszystkie plany zaopatrzenia i produkcji są opóźnionymi czynnikami specjalnymi.

Według innego spedytora, generalnie półtora miesiąca po chińskim Nowym Roku, rynek przewozów kontenerowych będzie się stopniowo odbudowywał. Pod wpływem wielu niekorzystnych czynników od drugiej połowy 2022 r. rynek będzie stopniowo odbudowywał się po co najmniej 2 miesiącach 2023 r.

Bardziej poważny niż podaż kontenerów niż popyt, jest nadwyżka ładowności statków.Przemysł morski to z pewnością nadwyżka kontenerów, ale aktywa kontenera są rozproszone, pozbywanie się aktywów jest łatwiejsze i szerzej stosowane, więc nawet jeśli nadwyżka wpływu nie jest zbyt duża, ale statek jest zbudowany tak, aby się ukrywał, a także trzeba utrzymać”. Chen Yang, redaktor naczelny sieci morskiej, powiedział China Business Network

Jednak w celu dynamicznego zrównoważenia podaży i popytu, Chen Yang powiedział, że niektóre firmy żeglugowe mają już teraz do czynienia z niektórymi starymi statkami. Obecnie do złomowania kierowane są głównie stare kontenery. W nadchodzącym okresie do złomowania może trafić więcej statków.

Chociaż ogólna sytuacja nie jest optymistyczna, w tym roku nadal będzie względny szczyt sezonu. „Należy spodziewać się krótkiego okresu dalszego spadku po chińskim Nowym Roku”. Chen Yang zasugerował, że w tym roku na pewno będzie tak zwany bardziej pomyślny okres. Wraz ze zmianą pór roku rynek jest stosunkowo silny latem i jesienią, a liberalizacja chińskiego systemu zapobiegania i kontroli epidemii, a także uruchomienie w tym roku szeregu inicjatyw stymulujących gospodarkę przyniesie dalsze korzyści dla żeglugi i zagranicy przemysł handlowy.