Los precios de los fletes en las cuatro principales rutas europeas y americanas siguen aumentando, y los precios de los fletes aumentan por noveno año consecutivo.
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
El 26 de junio, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) reportó 3239,64 puntos, un aumento de 117,95 puntos, o 3,8%, respecto a la semana pasada. Ha aumentado por novena semana consecutiva y el índice ha recuperado la marca de los 3.200 puntos. Debido al entrelazamiento de múltiples factores, incluida la liberación de la demanda de almacenamiento durante las temporadas altas tradicionales en Europa y Estados Unidos, la fermentación continua de los riesgos geopolíticos en el Medio Oriente y las perspectivas inciertas para la reanudación de las rutas del Mar Rojo, el patrón de oferta y demanda del mercado de transporte de contenedores sigue siendo ajustado. Los fletes en las principales rutas marítimas siguen aumentando. En general, el mercado se muestra optimista sobre la tradicional temporada alta del mercado en el tercer trimestre.
Las cuatro rutas principales son todas fuertes.
El índice SCFI continuó su tendencia alcista esta semana y las tarifas de flete en las principales rutas europeas y americanas aumentaron en todos los ámbitos. Los analistas de la industria señalaron que los mercados europeos y estadounidenses actuales han entrado en el ciclo de almacenamiento tradicional, y la demanda de reabastecimiento en nodos de consumo como la temporada de regreso a clases, Acción de Gracias y Navidad se está liberando gradualmente, y la resiliencia de las importaciones del mercado norteamericano sigue siendo fuerte. Al mismo tiempo, la situación en Oriente Medio sigue siendo tensa, la situación de la seguridad marítima en el Estrecho de Ormuz no ha mejorado fundamentalmente y todavía será difícil reanudar la navegación normal en la ruta del Mar Rojo a corto plazo. Un gran número de barcos se ven obligados a seguir navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza, y la capacidad de transporte efectiva sigue ocupada, lo que contribuye a que los fletes se mantengan altos.
A diferencia de las rutas europeas y americanas, las tarifas de flete en las rutas marítimas cortas asiáticas no han cambiado mucho y se mantienen estables en general.
Las navieras planean lanzar una nueva ronda de GRI a principios de julio
Ante la continua y fuerte demanda del mercado, muchas compañías de línea planean implementar una nueva ronda de recargos integrales por aumento de tarifas (GRI) a partir del 1 de julio, y se prevé que la ruta estadounidense aumente en aproximadamente 1.500 dólares estadounidenses por FEU. Según las cotizaciones de referencia publicadas actualmente en el mercado, la Ruta Suroeste de EE.UU. (PSW) cuesta aproximadamente US.600/FEU, la Ruta Noroeste de EE.UU. (PNW) cuesta aproximadamente US.800/FEU y la Ruta Este de EE.UU. (EC) cuesta aproximadamente US.100/FEU.
En general, en la industria se considera que es más probable que se implementen los aumentos de precios para las rutas del noroeste y este de los Estados Unidos. Sin embargo, la ruta suroeste de los Estados Unidos tiene una capacidad de envío de horas extras relativamente intensiva y la competencia en el mercado es relativamente feroz. Todavía hay margen de negociación sobre el precio real de la transacción. El aumento final depende de la aceptación del mercado. En términos de rutas europeas, la nueva ronda de ajustes de tarifas de flete del 1 de julio se ha reducido en comparación con rondas anteriores. La cotización de referencia actual de algunas compañías navieras es de unos 5.500 dólares EE.UU./FEU. Aunque los fletes siguen siendo elevados, el ritmo de aumento se ha moderado.
La escasez de oferta y demanda respalda los fletes, pero todavía hay variables en el mercado alto
Muchas grandes empresas de transporte de carga dijeron que las actuales tarifas de flete al contado en las rutas europeas y americanas generalmente han aumentado de 2 a 3 veces los costos operativos. Impulsado por los altos rendimientos, se espera que se pongan en el mercado más barcos con horas extras en el tercer trimestre para satisfacer la demanda de la temporada alta. Al mismo tiempo, también existe una cierta diferenciación dentro de las rutas estadounidenses: algunas compañías de línea cotizaron en julio precios significativamente más altos que el promedio del mercado al contado, mientras que otras compañías cotizaron precios relativamente conservadores.
CMA CGM ha anunciado que impondrá un recargo por temporada alta (PSS) a los bienes exportados desde Asia, el Lejano Oriente y el subcontinente indio a los Estados Unidos y Canadá (excluyendo Honolulu y el puerto holandés) a partir del 10 de julio. Entre ellos, a un contenedor de 20 pies se le cobrarán 3.600 dólares adicionales, a un contenedor de 40 pies se le cobrarán 4.000 dólares adicionales y a un contenedor de 45 pies de altura se le cobrará un cargo adicional. 5.050 dólares EE.UU. Esta medida envía además una señal a las compañías navieras para que mantengan altas tarifas de flete.
El mercado aún enfrenta múltiples incertidumbres en el tercer trimestre
En general, la industria cree que en el tercer trimestre, que es la temporada alta tradicional para el transporte en Europa y Estados Unidos, la demanda de exportación de servidores de inteligencia artificial, equipos de refrigeración líquida y productos electrónicos relacionados seguirá siendo fuerte y seguirá brindando apoyo al volumen de carga para las rutas transpacíficas. Sin embargo, todavía existe una gran incertidumbre sobre la tendencia posterior del mercado: por un lado, se acerca la ventana de ajuste de la política arancelaria de Estados Unidos y algunas empresas manufactureras tradicionales han comenzado a desacelerar el ritmo de los envíos; Por otro lado, el ritmo de la nueva capacidad de transporte marítimo, los cambios en las políticas comerciales chino-estadounidenses y la evolución de la situación geopolítica en el Medio Oriente pueden tener un impacto en las tendencias de las tarifas de flete en el tercer trimestre.
En general, se espera que el mercado internacional de transporte de contenedores mantenga un nivel relativamente alto en el tercer trimestre debido a los efectos combinados de múltiples factores como el almacenamiento en temporada alta, los continuos desvíos y el espacio reducido. Sin embargo, que las tarifas de flete puedan seguir aumentando rápidamente todavía depende de la sostenibilidad del lado de la demanda y de la evolución de los riesgos de la cadena de suministro global.
