As taxas de frete nas quatro principais rotas europeias e americanas continuam a subir, com as taxas de frete subindo pelo nono ano consecutivo

Em 26 de junho, o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) registrou 3.239,64 pontos, um aumento de 117,95 pontos, ou 3,8%, em relação à semana passada. Aumentou pela nona semana consecutiva e o índice recuperou a marca dos 3.200 pontos. Devido à interligação de múltiplos factores, incluindo a libertação da procura de armazenamento durante as épocas de pico tradicionais na Europa e nos Estados Unidos, a fermentação contínua dos riscos geopolíticos no Médio Oriente e as perspectivas incertas para a retoma das rotas do Mar Vermelho, o padrão de oferta e procura do mercado de transporte de contentores permanece apertado. As taxas de frete nas principais rotas marítimas continuam a aumentar. O mercado está geralmente otimista em relação ao mercado tradicional de alta temporada no terceiro trimestre.

O índice SCFI continuou a sua tendência ascendente esta semana, e as taxas de frete nas principais rotas europeias e americanas subiram em todos os níveis. Os analistas da indústria salientaram que os actuais mercados europeu e americano entraram no ciclo de lotação tradicional, e a procura de reposição em nós de consumo, como a época de regresso às aulas, o Dia de Acção de Graças e o Natal, está a ser gradualmente libertada, e a resiliência das importações do mercado norte-americano ainda é forte. Ao mesmo tempo, a situação no Médio Oriente continua tensa, a situação da segurança marítima no Estreito de Ormuz não melhorou fundamentalmente e a rota do Mar Vermelho ainda será difícil para retomar a navegação normal a curto prazo. Um grande número de navios é forçado a continuar a navegar ao redor do Cabo da Boa Esperança, e a capacidade efectiva de transporte marítimo continua a ser ocupada, proporcionando apoio para que as taxas de frete permaneçam elevadas.

Em contraste com as rotas europeias e americanas, as taxas de frete nas rotas marítimas de curta distância asiáticas não mudaram muito e permanecem estáveis em geral.

Face à forte procura contínua do mercado, muitas companhias marítimas planeiam implementar uma nova ronda de sobretaxas abrangentes de aumento de tarifas (GRI) a partir de 1 de julho, e a rota dos EUA está planeada para aumentar em aproximadamente 1.500 dólares por FEU. De acordo com as cotações de referência atualmente publicadas no mercado, a Rota Sudoeste dos EUA (PSW) é de aproximadamente US$ 7.600/FEU, a Rota Noroeste dos EUA (PNW) é de aproximadamente US$ 7.800/FEU e a Rota Leste dos EUA (EC) é de aproximadamente US$ 9.100/FEU.

É geralmente considerado na indústria que os aumentos de preços para as rotas noroeste e leste dos Estados Unidos têm maior probabilidade de serem implementados. No entanto, a rota sudoeste dos Estados Unidos tem uma capacidade de transporte extraordinário relativamente intensa e a concorrência no mercado é relativamente acirrada. Ainda há espaço para negociação sobre o preço real da transação. O aumento final depende da aceitação do mercado. Em termos de rotas europeias, a nova rodada de ajustes nas taxas de frete em 1º de julho diminuiu em comparação com as rodadas anteriores. A cotação de referência atual de algumas companhias marítimas é de cerca de US$ 5.500/FEU. Embora as taxas de frete permaneçam elevadas, o ritmo de aumento tornou-se moderado.

Muitas grandes empresas de transitários afirmaram que as atuais taxas de frete spot nas rotas europeias e americanas aumentaram geralmente para 2 a 3 vezes os custos operacionais. Impulsionado pelos elevados retornos, espera-se que mais navios extraordinários sejam colocados no mercado no terceiro trimestre para satisfazer a procura na época alta. Ao mesmo tempo, existe também uma certa diferenciação nas rotas dos EUA: algumas companhias marítimas cotaram preços em Julho que eram significativamente superiores à média do mercado spot, enquanto outras companhias cotaram preços relativamente conservadores.

A CMA CGM anunciou que imporá uma sobretaxa de alta temporada (PSS) sobre mercadorias exportadas da Ásia, do Extremo Oriente e do subcontinente indiano para os Estados Unidos e Canadá (excluindo Honolulu e Porto Holandês) a partir de 10 de julho. Entre eles, um contêiner de 20 pés será cobrado um adicional de US$ 3.600, um contêiner de 40 pés será cobrado um adicional de US$ 4.000, e um contêiner de 45 pés de altura será cobrado um adicional US$ 5.050. Este movimento libera ainda mais um sinal das companhias de navegação para manterem altas taxas de frete.

A indústria geralmente acredita que no terceiro trimestre, que é a época de pico tradicional para o transporte na Europa e nos Estados Unidos, a procura de exportação de servidores de IA, equipamento de refrigeração líquida e produtos electrónicos relacionados continua a ser forte, e continuará a fornecer suporte de volume de carga para rotas transpacíficas. No entanto, ainda há grande incerteza na tendência subsequente do mercado: por um lado, a janela de ajustamento da política tarifária dos EUA está a aproximar-se e algumas empresas industriais tradicionais começaram a abrandar o ritmo dos embarques; por outro lado, o ritmo da nova capacidade de transporte marítimo, as mudanças nas políticas comerciais sino-americanas e a evolução da situação geopolítica no Médio Oriente poderão ter um impacto nas tendências das taxas de frete no terceiro trimestre.

No geral, espera-se que o mercado internacional de transporte marítimo de contentores mantenha um nível relativamente elevado no terceiro trimestre devido aos efeitos combinados de múltiplos factores, tais como lotação na época alta, desvios contínuos e espaço apertado. No entanto, a possibilidade de as taxas de frete continuarem a subir rapidamente ainda depende da sustentabilidade do lado da procura e da evolução dos riscos da cadeia de abastecimento global.