欧米主要4路線の運賃高騰が続き、運賃は9年連続上昇

6月26日、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は3239.64ポイントと、前週比117.95ポイント（3.8％）上昇したと報告した。 ９週連続で上昇し、３２００ポイントの大台を回復した。欧州や米国における伝統的な繁忙期の在庫需要の解放、中東における地政学リスクの高まりの継続、紅海航路再開の見通し不透明などの複数の要因が絡み合い、コンテナ海運市場の需給パターンは依然逼迫している。主要航路の運賃は上昇し続けている。市場は概して、第 3 四半期の従来のピークシーズン市場について楽観的です。

SCFI指数は今週も上昇傾向を続け、欧米の主要路線の運賃は軒並み上昇した。業界アナリストらは、現在の欧州と米国市場は従来の在庫サイクルに入り、新学期、感謝祭、クリスマスなどの消費ノードでの補充需要が徐々に放出されており、北米市場の輸入回復力は依然強いと指摘した。同時に、中東情勢は依然として緊迫しており、ホルムズ海峡の船舶の安全状況は根本的に改善しておらず、紅海航路の短期的な通常航行再開は依然として困難である。多数の船舶が喜望峰周辺を航行し続けなければならず、有効な輸送能力が占有され続けており、これが運賃の高止まりを支えている。

欧米航路とは対照的に、アジア近海航路の運賃は大きな変動はなく、全体的に安定しています。

引き続き強い市場需要に直面して、多くの定期船会社は7月1日から包括的料金値上げサーチャージ（GRI）の新たなラウンドを実施することを計画しており、米国航路はFEU当たり約1,500米ドルの値上げが計画されている。現在市場で公開されている参考見積によると、米国南西航路（PSW）は約7,600米ドル/FEU、米国北西航路（PNW）は約7,800米ドル/FEU、米国東航路（EC）は約9,100米ドル/FEUとなっています。

業界では一般的に米国北西部と東部航路の値上げが実施される可能性が高いと判断されている。しかし、米国の南西航路は時間外輸送能力が比較的集中しており、市場競争は比較的熾烈です。実際の取引価格についてはまだ交渉の余地がある。最終的な増加は市場の受け入れ次第です。欧州路線に関しては、7月1日の新たな運賃調整は前回に比べて幅が縮小した。一部の海運会社の現在の参考見積額は約 5,500 米ドル/FEU です。運賃は高止まりしているものの、上昇ペースは緩やかになっている。

大手貨物輸送会社の多くは、現在の欧州・米国航路のスポット運賃は一般的に運航コストの２～３倍に上昇していると述べた。高い利益を原動力として、ピークシーズンの需要を満たすために、第 3 四半期にはさらに多くの時間外船が市場に投入されることが予想されます。同時に、米国航路内でも一定の差別化が見られます。一部の定期船会社は 7 月にスポット市場平均よりも大幅に高い価格を提示しましたが、他の会社は比較的控えめな価格を提示しました。

CMA CGMは、アジア、極東、インド亜大陸から米国、カナダ（ホノルル港とオランダ港を除く）に輸出する商品にピークシーズンサーチャージ（PSS）を7月10日から課すと発表した。このうち、20フィートのコンテナは3,600ドル、40フィートのコンテナは4,000ドル、高さ45フィートのコンテナは追加料金が課される。 5,050ドル。この動きにより、海運会社は高い運賃を維持するようさらにシグナルを発することになる。

業界では一般的に、欧州と米国の伝統的な輸送のピークシーズンである第3四半期においても、AIサーバー、液体冷却装置、および関連電子製品の輸出需要は引き続き好調であり、太平洋横断路線の貨物量を引き続き支援すると考えている。しかし、その後の市場動向には依然として大きな不確実性が存在する。一方で、米国の関税政策の調整期間が近づいており、一部の伝統的な製造会社は出荷ペースを落とし始めている。一方で、新規輸送能力のペース、米中貿易政策の変化、中東における地政学的状況の進展はすべて、第3四半期の運賃動向に影響を与える可能性があります。

全体として、国際コンテナ輸送市場は、繁忙期の仕入れ、迂回の継続、スペースの狭さなどの複数の要因の複合効果により、第 3 四半期も比較的高い水準を維持すると予想されます。しかし、運賃が急速に上昇し続けることができるかどうかは、依然として需要側の持続可能性と世界的なサプライチェーンリスクの進化にかかっています。