Le tariffe di trasporto sulle quattro principali rotte europee e americane continuano a salire, con un aumento delle tariffe di trasporto per il nono anno consecutivo
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Il 26 giugno, lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ha riportato 3.239,64 punti, con un aumento di 117,95 punti, o del 3,8%, rispetto alla settimana scorsa. È aumentato per la nona settimana consecutiva e l'indice ha riguadagnato la soglia dei 3200 punti. A causa dell’intreccio di molteplici fattori, tra cui il rilascio della domanda di stoccaggio durante le tradizionali stagioni di punta in Europa e negli Stati Uniti, la continua fermentazione dei rischi geopolitici in Medio Oriente e le prospettive incerte per la ripresa delle rotte del Mar Rosso, il modello di domanda e offerta del mercato del trasporto di container rimane ristretto. Le tariffe di trasporto sulle principali rotte oceaniche continuano ad aumentare. Il mercato è generalmente ottimista riguardo al tradizionale mercato di alta stagione nel terzo trimestre.
Le quattro rotte principali sono tutte forti
L'indice SCFI ha continuato la sua tendenza al rialzo questa settimana e le tariffe di trasporto sulle principali rotte europee e americane sono aumentate su tutta la linea. Gli analisti del settore hanno sottolineato che gli attuali mercati europei e americani sono entrati nel tradizionale ciclo di stoccaggio e che la domanda di rifornimento nei nodi di consumo come la stagione del rientro a scuola, il Ringraziamento e il Natale si sta gradualmente rilasciando, e la resilienza alle importazioni del mercato nordamericano è ancora forte. Allo stesso tempo, la situazione in Medio Oriente continua ad essere tesa, la situazione della sicurezza marittima nello Stretto di Hormuz non è sostanzialmente migliorata e sarà ancora difficile riprendere la normale navigazione a breve termine sulla rotta del Mar Rosso. Un gran numero di navi sono costrette a continuare a navigare attorno al Capo di Buona Speranza e la capacità di spedizione effettiva continua ad essere occupata, garantendo il mantenimento di tariffe di trasporto elevate.
A differenza delle rotte europee e americane, le tariffe di trasporto sulle rotte asiatiche a corto raggio non sono cambiate molto e rimangono nel complesso stabili.
Le compagnie di navigazione prevedono di lanciare una nuova tornata di GRI all’inizio di luglio
A fronte della continua forte domanda del mercato, molte compagnie di linea pianificano di implementare una nuova serie di supplementi tariffari globali (GRI) a partire dal 1° luglio, e si prevede che la rotta statunitense aumenterà di circa 1.500 dollari per FEU. Secondo le quotazioni di riferimento attualmente pubblicate sul mercato, la rotta sud-ovest degli Stati Uniti (PSW) è di circa 7.600 dollari USA/FEU, la rotta nord-ovest degli Stati Uniti (PNW) è di circa 7.800 dollari USA/FEU e la rotta est degli Stati Uniti (EC) è di circa 9.100 dollari USA/FEU.
Nel settore si ritiene generalmente che gli aumenti dei prezzi per le rotte nord-occidentali ed orientali degli Stati Uniti abbiano maggiori probabilità di essere attuati. Tuttavia, la rotta sud-ovest degli Stati Uniti ha una capacità di trasporto straordinario relativamente intensa e la concorrenza sul mercato è relativamente agguerrita. C’è ancora spazio per la negoziazione sul prezzo effettivo della transazione. L’aumento finale dipende dall’accettazione del mercato. In termini di rotte europee, la nuova tornata di adeguamenti delle tariffe di trasporto del 1° luglio si è ridotta rispetto alle tornate precedenti. L'attuale quotazione di riferimento di alcune compagnie di navigazione è di circa 5.500 dollari USA/FEU. Sebbene i tassi di trasporto rimangano elevati, il ritmo di aumento è diventato moderato.
La domanda e l'offerta limitate supportano le tariffe di trasporto, ma ci sono ancora variabili nel mercato elevato
Molte grandi società di spedizioni affermano che le attuali tariffe di trasporto spot sulle rotte europee e americane sono generalmente aumentate fino a 2 o 3 volte i costi operativi. Spinto da rendimenti elevati, si prevede che nel terzo trimestre verranno immesse sul mercato più navi straordinarie per soddisfare la domanda di alta stagione. Allo stesso tempo, c'è anche una certa differenziazione all'interno delle rotte statunitensi: alcune compagnie di linea hanno indicato prezzi a luglio significativamente più alti della media del mercato spot, mentre altre compagnie hanno indicato prezzi relativamente conservativi.
CMA CGM ha annunciato che imporrà un supplemento per l'alta stagione (PSS) sulle merci esportate dall'Asia, dall'Estremo Oriente e dal subcontinente indiano verso gli Stati Uniti e il Canada (esclusi Honolulu e il porto olandese) a partire dal 10 luglio. Tra questi, un container da 20 piedi verrà addebitato un ulteriore 3.600 dollari, un container da 40 piedi verrà addebitato un ulteriore 4.000 dollari e un container alto 45 piedi verrà addebitato un ulteriore US $ 5.050. Questa mossa lancia un ulteriore segnale da parte delle compagnie di navigazione affinché mantengano tariffe di trasporto elevate.
Nel terzo trimestre il mercato si trova ancora ad affrontare molteplici incertezze
Il settore ritiene generalmente che nel terzo trimestre, che è la tradizionale stagione di punta per i trasporti in Europa e negli Stati Uniti, la domanda di esportazioni di server AI, apparecchiature di raffreddamento a liquido e relativi prodotti elettronici continuerà ad essere forte e continuerà a fornire supporto in termini di volume di carico per le rotte transpacifiche. Tuttavia, permane ancora grande incertezza sul successivo andamento del mercato: da un lato, si avvicina la finestra di aggiustamento della politica tariffaria statunitense e alcune aziende manifatturiere tradizionali hanno iniziato a rallentare il ritmo delle spedizioni; D’altro canto, il ritmo della nuova capacità di spedizione, i cambiamenti nelle politiche commerciali sino-americane e l’evoluzione della situazione geopolitica in Medio Oriente potrebbero avere un impatto sulle tendenze delle tariffe di trasporto nel terzo trimestre.
Nel complesso, si prevede che il mercato internazionale del trasporto marittimo di container manterrà un livello relativamente elevato nel terzo trimestre a causa degli effetti combinati di molteplici fattori come lo stoccaggio in alta stagione, le continue deviazioni e lo spazio ristretto. Tuttavia, la possibilità che i tassi di trasporto continuino ad aumentare rapidamente dipende ancora dalla sostenibilità del lato della domanda e dall’evoluzione dei rischi della catena di approvvigionamento globale.
