運賃は全航路で上昇し、欧州航路と大陸航路が急騰した

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コンテナ貨物指数は８週間にわたる下落傾向に終止符を打った。最新の上海コンテナ輸出貨物指数（SCFI）によると、同指数は123.18ポイント上昇して2185.33ポイントとなり、週間では6％上昇した。この上昇期間中、主要 4 路線はいずれも回復傾向を示し、極東からヨーロッパへの運賃と極東から地中海への運賃はいずれも 10% 以上回復した。米国東部も再び5,000ドルの大台に達した 業界 11月のGRI（一般料金増加割増料金）は順調に引き上げられると予想されている。

業界関係者らは、今週のＦＡＫ金利の市場価格が５０００ドルに近づいており、実際の市場価格は比較的混沌としており、これがＳＣＦＩ指数の上昇をある程度促進したと指摘した。海運各社は１１月に値上げを予定しているが、実際の市況を見極める必要がある。来週の価格水準は今週と同様になると予想される。

具体的には、上海輸出貨物指数SCFIの上昇は、主にヨーロッパとアメリカの主要路線の同時回復によるものでした。このうち、欧州ラインと地中海ラインはそれぞれ14.15%、10.51%上昇し、全体指数上昇の主な原動力となった；米国西部ラインと米国東部ラインはそれぞれ1.21%、2.61%とわずかに上昇した。 。

オフシーズン中の値上げ要求が成功したことは、船会社が値上げをするという固い決意を示している。 7月初旬以降、海運会社は輸送能力の技術的調整（空航、徐航など）や価格上昇を利用して下落を止める戦略などを通じて、出荷の活性化と運賃の安定化を図ってきた。こうした措置はSCFI指数の下落に徐々に反映されており、先週はほぼ横ばいだったが、今週は上昇に転じた。

ここ 1 ～ 2 週間で、ヨーロッパと地中海の航路で輸送能力が逼迫しているとの報告がありました。海運会社は、ヨーロッパのクリスマスと新年の貨物ニーズに追いつくと予想される、11月初旬にアジアを出発する船をターゲットにしている。このため、欧州の海運会社は率先してスペース購入料を徴収し、40フィートコンテナあたり300～500ドル程度を徴収し、GRI値上げ通知を相次いで発行した。マースクやCMA CGMなどの海運会社はそれぞれ25日と27日に値上げを発表しており、一部の海運会社は11月1日に値上げを予定している。値上げ幅は40フィートコンテナあたり1,400～1,600ドルと言われている。これらはすべて、今週の SCFI の利益に反映される可能性があります。

しかし、多くの運送会社は、欧州と地中海路線がどれだけ長く利益を維持できるか、またどれだけ増加するかはまだ観察する必要があると述べた。 11月後半から12月前半にかけて、船は年末年始の貨物を運ぶことがなくなり、貨物量の減少が運賃を下支えできるかが鍵となる。次に、欧米での仕入れ需要が出てくる12月後半以降、つまり旧正月の連休前まで、小さな繁忙期が訪れるかどうか。貨物量が十分である限り、海運会社は依然として新たな値上げを計画している可能性があります。

米国西部航路については、運賃は基本的に安定しており、米国南西部航路では船室に突入する船舶が多数報告されている。米国東部戦線は攻撃の影響を受け、一部の船舶は予定通りに帰還できなかった。船会社による船室スペースの調整などの要因も相まって、米国東航路は100ドルの値上げに成功した。しかし、この増加を維持できるかどうかは来週の物量次第だ。

貨物輸送業界の関係者によると、海運各社はアメリカンラインに対し、１１月１日から値上げすることを相次いで伝えた。 MSC（Mediterranean Shipping Lines）は500～800ドルの値上げを計画しており、CMA CGMやCOSCO Shipping Linesなどの海運会社は約1,500ドルの値上げを計画している。このことは、将来の市場に対する海運会社の考え方の違いを示している。

物流アナリストらは、米国東部でのストライキは解決したように見えるものの、その後の影響はまだ現れ始めたばかりだとみている。最近のコンテナ輸送市場の状況は混乱しており、米国東部でのストライキにより一部の貨物が米国西部に迂回され、その結果米国西部間の貨物が急増しています。しかし、今週は状況が少し緩和されました。現在の市況分析に基づき、海運会社が運賃安定化に積極的に取り組んでいることから、11月から北米路線でGRIが500～1,000米ドル追加される可能性も排除できない。

業界関係者らは、現在の市場状況は依然として捉えどころがないと指摘する。米国東部でのストライキは3日間しか続かなかったが、それでも航空便の遅延や米国西部への貨物の迂回が発生した。これにより米国西部では爆発的な状況が生じたが、今週はわずかに緩和しただけだった。海運会社も次々と価格を提示し始めており、例えば今週のMSCの見積額は米国西部線が4,950ドル、米国東部線が5,350ドルで、エバーグリーン社の見積額は約500ドルから800ドルとなっている。ヨーロッパラインは約4,650ドルです。ただし、現在の商品量に基づくと、米国西部の価格上昇の可能性がより高く、米国東部と欧州のラインでは継続的な観察が必要です。

さらに、コンテナ船の配船が世界的に不足していることも市場のボラティリティを悪化させています。貨物量の需要が解放されると、低迷していた欧州線が本格的に反撃に出た。極東からヨーロッパへの運賃は1TEU当たり2,226米ドルに達し、前期より276米ドル増加し、週間で14.2％上昇し、極東から地中海への運賃は2,000米ドルを超えた。 1TEU当たり2,555米ドルに達し、前期比243米ドル増加、10.5%増加した。

最新の運賃データによると、北米線も下落に歯止めがかかり上昇した。極東から米国西部までの FEU (40 フィート コンテナ) あたりの価格は 4,783 米ドルに達し、極東から米国東部までの FEU あたりの価格は 57 米ドル (1.2%) 増加しました。 5,099ドルと、前期比130ドル（2.6％）増加し、5,000ドル以上に戻りました。

ドリューリーの統計によると、世界中の大手海運会社は、過去2カ月間の市場需要の低迷と、紅海と米国東部でのストライキによる輸送スケジュールの影響に対応して、市場能力の調整を行っている。第40週（9月30日～10月6日）から第44週（10月28日～11月3日）までに100便の欠航が発表され、欠航率は14％にも上る。空便の 63% は東回りの太平洋横断ルート (通常はアジアから北米) で発生し、さらに 23% はアジア - 北ヨーロッパおよび地中海ルートで発生し、14% は西回りの大西洋横断ルートで発生しました。