Les tarifs de fret ont augmenté sur toutes les routes, avec une forte hausse des routes européennes et continentales.
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
L'indice du fret conteneurisé a mis fin à sa tendance baissière de huit semaines. Le dernier indice du fret à l'exportation conteneurisé de Shanghai (SCFI) a montré que l'indice a fortement augmenté de 123,18 points à 2 185,33 points, avec une augmentation hebdomadaire de 6 %. Au cours de cette augmentation, les quatre principales routes ont toutes affiché une tendance à la reprise. Parmi elles, les taux de fret de l'Extrême-Orient vers l'Europe et de l'Extrême-Orient vers la Méditerranée ont tous deux rebondi de plus de 10 % ; US East a également atteint à nouveau la barre des 5 000 $ US. L'industrie On s'attend à ce que le GRI (General Rate Augmentation Surcharge) en novembre soit augmenté en douceur.
Les initiés de l'industrie ont souligné que le prix du marché des taux FAK cette semaine approchait les 5 000 dollars américains et que les prix réels du marché étaient relativement chaotiques, ce qui a dans une certaine mesure favorisé la hausse de l'indice SCFI. Les compagnies maritimes prévoient d'augmenter leurs prix en novembre, mais elles doivent encore respecter les conditions réelles du marché. Les niveaux de prix la semaine prochaine devraient être similaires à ceux de cette semaine.
Plus précisément, la hausse du Shanghai Export Freight Index SCFI est principalement due au rebond simultané des principales routes européennes et américaines. Parmi eux, la ligne européenne et la ligne méditerranéenne ont augmenté respectivement de 14,15 % et 10,51 %, devenant le principal moteur de la hausse de l'indice global ; la ligne ouest des États-Unis et la ligne est des États-Unis ont légèrement augmenté de 1,21 % et 2,61 % respectivement..
Le succès de l'appel à l'augmentation des prix hors saison montre la ferme détermination de la compagnie maritime à faire monter les prix. Depuis début juillet, les taux de fret ont continué de baisser. Les compagnies maritimes ont tenté de stimuler les expéditions et de stabiliser les taux de fret grâce à des ajustements techniques de la capacité de transport (comme les traversées à vide, la navigation lente) et à la stratégie consistant à utiliser la hausse des prix pour arrêter la baisse. Ces mesures se traduisent progressivement par la baisse de l'indice SCFI, quasi stable la semaine dernière et reparti à la hausse cette semaine.
Au cours des deux dernières semaines, des rapports ont fait état d'une capacité de transport limitée sur les lignes européennes et méditerranéennes. Les compagnies maritimes ciblent les navires partant d'Asie début novembre, qui devraient rattraper les besoins de fret de l'Europe pour Noël et le Nouvel An. Par conséquent, les compagnies maritimes européennes ont pris l'initiative de facturer des frais d'achat d'espace, facturant entre 300 et 500 dollars américains par conteneur de 40 pieds, et ont successivement publié des avis d'augmentation de prix GRI. Les compagnies maritimes telles que Maersk et CMA CGM ont annoncé des augmentations de prix respectivement les 25 et 27, et certaines compagnies maritimes prévoient d'augmenter leurs prix le 1er novembre. On dit que l'augmentation des prix varie de 1 400 à 1 600 dollars américains par conteneur de 40 pieds. C'est tout ce qui pourrait se refléter dans les gains du SCFI cette semaine.
Cependant, de nombreux transitaires ont déclaré qu'il fallait encore observer combien de temps les lignes européennes et méditerranéennes pourront maintenir leurs gains et dans quelle mesure ils augmenteront. De la seconde quinzaine de novembre à la première quinzaine de décembre, les navires n'ont plus de marchandises de vacances de fin d'année à transporter, donc la question de savoir si la réduction du volume de fret peut soutenir les taux de fret est devenue la clé. Ensuite, il faudra peut-être attendre après la deuxième moitié du mois de décembre, c'est-à-dire avant les vacances du Nouvel An lunaire chinois, lorsque la demande de stockage en Europe et aux États-Unis se manifestera, pour qu'il y ait une petite saison de pointe. Tant que le volume de fret est suffisant, les compagnies maritimes pourraient encore préparer une nouvelle série d’augmentations de prix.
En ce qui concerne la route entre les États-Unis et l’ouest, les taux de fret sont restés globalement stables et de nombreux navires font irruption dans les cabines sur la route entre les États-Unis et le sud-ouest. La US Eastern Line a été touchée par des grèves et certains navires n'ont pas pu rentrer à temps. Associé à des facteurs tels que l'ajustement de l'espace des cabines par la compagnie maritime, la route de l'Est des États-Unis a réussi à augmenter le prix de 100 $ US. Mais la question de savoir si cette augmentation pourra être maintenue dépend du volume des marchandises la semaine prochaine.
Selon des experts du secteur du transport de fret, les compagnies maritimes ont successivement informé American Line que les prix augmenteraient le 1er novembre. MSC (Mediterranean Shipping Lines) prévoit d'augmenter ses prix de 500 à 800 dollars américains, tandis que les compagnies maritimes telles que CMA CGM et COSCO Shipping Lines prévoient d'augmenter leurs prix d'environ 1 500 dollars américains. Cela montre les différences de vision des compagnies maritimes sur le marché futur.
Les analystes de la logistique estiment que même si la grève dans l'Est des États-Unis semble avoir été résolue, ses conséquences ne font que commencer à se faire sentir. La situation récente sur le marché du transport par conteneurs a été chaotique. Une grève dans l'est des États-Unis a provoqué le détournement de certaines marchandises vers l'ouest des États-Unis, entraînant une explosion du fret sur la ligne ouest-américaine. Cependant, la situation s'est légèrement améliorée cette semaine. Alors que les compagnies maritimes stabilisent activement les tarifs de fret, sur la base d’une analyse des conditions actuelles du marché, la possibilité d’un GRI supplémentaire de 500 à 1 000 $ US sur la ligne nord-américaine à partir de novembre ne peut être exclue.
Les experts du secteur soulignent que les conditions actuelles du marché restent insaisissables. Bien que la grève dans l’Est des États-Unis n’ait duré que trois jours, elle a néanmoins provoqué des retards de vols et le détournement de marchandises vers l’Ouest des États-Unis. Cela a conduit à une situation explosive dans l’ouest des États-Unis, qui ne s’est que légèrement atténuée cette semaine. Les compagnies maritimes ont également commencé à proposer des prix les unes après les autres. Par exemple, le devis de MSC cette semaine est de 4 950 dollars américains pour la ligne ouest des États-Unis et de 5 350 dollars américains pour la ligne est des États-Unis, soit une augmentation d'environ 500 dollars américains à 800 dollars américains. La ligne européenne coûte environ 4 650 $ US. Cependant, sur la base du volume actuel des marchandises, la probabilité d'une augmentation des prix dans l'ouest des États-Unis est plus élevée, tandis que les lignes de l'est des États-Unis et de l'Europe nécessitent une observation continue.
En outre, la pénurie mondiale de navires porte-conteneurs a également exacerbé la volatilité du marché. Après que la demande de volume de fret ait été libérée, la ligne européenne, au ralenti, a lancé une contre-attaque à grande échelle. Le taux de fret de l'Extrême-Orient vers l'Europe a atteint 2 226 $ US par EVP, soit une augmentation de 276 $ US par rapport à la période précédente, soit une augmentation hebdomadaire de 14,2 %, revenant au-dessus de la barre des 2 000 $ US par EVP ; a atteint 2 555 $ US par EVP, soit une augmentation de 243 $ US par rapport à la période précédente, soit une augmentation de 10,5 %.
Selon les dernières données sur les taux de fret, la ligne nord-américaine a également cessé de baisser et a augmenté. Le prix par FEU (conteneur de 40 pieds) de l'Extrême-Orient à l'ouest des États-Unis a atteint 4 783 dollars américains, soit une augmentation de 57 dollars américains, soit 1,2 %, par rapport à la période précédente ; 5 099 $ US, soit une augmentation de 130 $ US, ou 2,6 %, par rapport à la période précédente, revenant à 5 000 $.
Selon les statistiques de Drewry, les principales compagnies maritimes du monde entier ont procédé à des ajustements de capacité de marché en réponse à la demande atone du marché au cours des deux derniers mois et à l'impact des calendriers de transport sur les grèves en mer Rouge et dans l'est des États-Unis. Au cours de la 40e semaine (30 septembre au 6 octobre) à la 44e semaine (28 octobre au 3 novembre), 100 annulations de vols ont été annoncées, avec un taux d'annulation pouvant atteindre 14 %. 63 % des vols vierges ont eu lieu sur la route transpacifique en direction est (généralement de l'Asie vers l'Amérique du Nord) ; 23 % ont eu lieu sur la route Asie-Europe du Nord et Méditerranée ; 14 % ont eu lieu sur la route transatlantique en direction ouest.
