As taxas de frete aumentaram em todas as rotas, com as rotas europeias e continentais disparando

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

O índice de frete de contêineres encerrou sua tendência de queda de oito semanas. O último Índice de Frete de Exportação Contêiner de Xangai (SCFI) mostrou que o índice subiu acentuadamente 123,18 pontos, para 2.185,33 pontos, com um aumento semanal de 6%. Durante este aumento, todas as quatro principais rotas mostraram uma tendência de recuperação. Entre elas, as taxas de frete do Extremo Oriente para a Europa e do Extremo Oriente para o Mediterrâneo recuperaram ambas em mais de 10%; O Leste dos EUA também atingiu novamente a marca de US$ 5.000. A indústria Espera-se que a GRI (Sobretaxa Geral de Aumento da Taxa) em novembro seja aumentada suavemente.

Especialistas da indústria apontaram que o preço de mercado das taxas FAK esta semana se aproximava de US$ 5.000, e os preços reais de mercado eram relativamente caóticos, o que, em certa medida, promoveu o aumento do índice SCFI. As companhias marítimas planejam aumentar os preços em novembro, mas ainda precisam observar as condições reais do mercado. Espera-se que os níveis de preços na próxima semana sejam semelhantes aos desta semana.

Especificamente, o aumento no Índice SCFI de Frete de Exportação de Xangai deveu-se principalmente à recuperação simultânea das principais rotas europeias e americanas. Entre elas, a linha Europeia e a linha do Mediterrâneo subiram 14,15% e 10,51%, respectivamente, tornando-se a principal força motriz para o aumento do índice global, a Linha Oeste dos EUA e a Linha Leste dos EUA subiram ligeiramente 1,21% e 2,61%, respectivamente;.

O pedido bem-sucedido de aumentos de preços durante o período de entressafra mostra a firme determinação da empresa de navegação em aumentar os preços. Desde o início de Julho, as taxas de frete continuaram a cair. As empresas de transporte marítimo tentaram estimular os embarques e estabilizar as taxas de frete através de ajustamentos técnicos à capacidade de transporte (tais como viagens vazias, navegação lenta) e a estratégia de utilizar o aumento dos preços para parar a queda. Estas medidas reflectem-se gradualmente na descida do índice SCFI, que se manteve quase estável na semana passada e subiu esta semana.

Nas últimas duas semanas, houve relatos de capacidade limitada de transporte nas linhas europeias e mediterrâneas. As companhias de navegação têm como alvo os navios que partem da Ásia no início de Novembro, os quais deverão satisfazer as necessidades de carga da Europa no Natal e no Ano Novo. Portanto, as companhias marítimas europeias assumiram a liderança na cobrança de taxas de compra de espaço, cobrando cerca de 300 a 500 dólares por contentor de 40 pés, e emitiram sucessivamente avisos de aumento de preços GRI. Empresas de navegação como Maersk e CMA CGM anunciaram aumentos de preços nos dias 25 e 27, respectivamente, e algumas empresas de navegação planejam aumentar os preços em 1º de novembro. Diz-se que o aumento de preços varia de 1.400 a 1.600 dólares americanos por contêiner de 40 pés. Isto é tudo o que poderá reflectir-se nos ganhos do SCFI esta semana.

No entanto, muitos transitários afirmaram que ainda é preciso observar até quando as linhas europeias e mediterrânicas conseguirão manter os seus ganhos e quanto irão aumentar. Da segunda quinzena de Novembro à primeira quinzena de Dezembro, os navios já não têm carga de férias de fim de ano para transportar, pelo que se a redução no volume de carga pode suportar as taxas de frete tornou-se a chave. Em seguida, poderemos ter que esperar até depois da segunda quinzena de Dezembro, ou seja, antes do feriado do Ano Novo Lunar Chinês, quando sai a procura de lotação na Europa e nos Estados Unidos, haverá uma pequena época de pico. Enquanto o volume de carga for suficiente, as companhias marítimas ainda poderão estar a preparar uma nova ronda de aumentos de preços.

Em termos da rota EUA-Oeste, as taxas de frete permaneceram basicamente estáveis, e há relatos de muitos navios invadindo cabines na rota EUA-Sudoeste. A Linha Leste dos EUA foi afetada por greves e alguns navios não conseguiram retornar a tempo. Juntamente com fatores como o ajuste do espaço da cabine pela companhia de navegação, a Rota Leste dos EUA aumentou com sucesso o preço em US$ 100. Mas se esse aumento poderá ser mantido depende do volume de mercadorias na próxima semana.

De acordo com especialistas do setor de agenciamento de carga, as companhias de navegação informaram sucessivamente à American Line que os preços aumentarão em 1º de novembro. A MSC (Mediterranean Shipping Lines) planeja aumentar os preços em US$ 500 a US$ 800, enquanto companhias de navegação como CMA CGM e COSCO Shipping Lines planejam aumentar os preços em aproximadamente US$ 1.500. Isto mostra as diferenças nas opiniões das companhias marítimas sobre o mercado futuro.

Os analistas de logística acreditam que embora a greve no Leste dos Estados Unidos pareça ter sido resolvida, o impacto subsequente apenas começou a aparecer. A situação recente no mercado de transporte de contêineres tem sido caótica. Uma greve no Leste dos Estados Unidos fez com que parte da carga fosse desviada para o Oeste dos Estados Unidos, resultando em uma explosão de carga na linha Oeste-EUA. No entanto, a situação melhorou ligeiramente esta semana. À medida que as companhias marítimas estabilizam ativamente as taxas de frete, com base na análise das condições atuais do mercado, a possibilidade de um GRI adicional de US$ 500 a US$ 1.000 na linha norte-americana a partir de novembro não pode ser descartada.

Os membros da indústria salientam que as actuais condições do mercado permanecem indefinidas. Embora a greve no Leste dos EUA tenha durado apenas três dias, ainda causou alguns atrasos em voos e o desvio de carga para o Oeste dos EUA. Isto levou a uma situação de ruptura no oeste dos Estados Unidos, que apenas melhorou ligeiramente esta semana. As companhias de navegação também começaram a cotar os preços um após o outro. Por exemplo, a cotação da MSC esta semana é de US$ 4.950 para a US West Line e US$ 5.350 para a US East Line, um aumento de cerca de US$ 500 para US$ 800; A Linha Europeia custa cerca de US$ 4.650. Contudo, com base no volume actual de bens, a probabilidade de aumentos de preços no Oeste dos EUA é maior, enquanto as linhas do Leste dos EUA e da Europa requerem observação contínua;

Além disso, a escassez global de envio de navios porta-contentores também exacerbou a volatilidade do mercado. Depois que a demanda por volume de carga foi liberada, a lenta linha europeia fez um contra-ataque em grande escala. O frete do Extremo Oriente para a Europa atingiu US$ 2.226 por TEU, um aumento de US$ 276 em relação ao período anterior, um aumento semanal de 14,2%, voltando acima da marca dos US$ 2.000 do frete do Extremo Oriente para o Mediterrâneo; atingiu US$ 2.555 por TEU, um aumento de US$ 243 em relação ao período anterior, um aumento de 10,5%.

De acordo com os últimos dados de frete, a linha norte-americana também parou de cair e aumentou. O preço por FEU (contêiner de 40 pés) do Extremo Oriente para o Oeste dos EUA atingiu US$ 4.783, um aumento de US$ 57, ou 1,2%, em relação ao período anterior; US$ 5.099, um aumento de US$ 130, ou 2,6%, em relação ao período anterior, retornando para US$ 5.000.

De acordo com as estatísticas da Drewry, as principais empresas de transporte marítimo em todo o mundo fizeram ajustes na capacidade do mercado em resposta à fraca procura do mercado nos últimos dois meses e ao impacto dos horários de transporte marítimo nas greves no Mar Vermelho e no Leste dos Estados Unidos. Durante a 40ª semana (30 de setembro a 6 de outubro) até a 44ª semana (28 de outubro a 3 de novembro), foram anunciados 100 cancelamentos de voos, com uma taxa de cancelamento de até 14%. 63% dos voos em branco ocorreram na rota transpacífica no sentido leste (geralmente da Ásia para a América do Norte); outros 23% ocorreram na rota Ásia-Norte da Europa e 14% ocorreram na rota transatlântica no sentido oeste;