Ставки фрахта выросли на всех маршрутах, при этом резко возросли европейские и континентальные маршруты.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Индекс контейнерных перевозок завершил восьминедельную нисходящую тенденцию. Последний индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) показал, что индекс резко вырос на 123,18 пункта до 2185,33 пункта, при недельном росте на 6%. Во время этого роста все четыре основных маршрута продемонстрировали тенденцию к восстановлению. Среди них ставки фрахта с Дальнего Востока в Европу и с Дальнего Востока в Средиземноморье выросли более чем на 10%; Восток США также снова достиг отметки в 5000 долларов США. Промышленность Ожидается, что GRI (Общая надбавка за повышение ставок) в ноябре будет плавно увеличена.
Инсайдеры отрасли отметили, что рыночная цена ставок FAK на этой неделе приближалась к 5000 долларов США, а фактические рыночные цены были относительно хаотичными, что в определенной степени способствовало росту индекса SCFI. Судоходные компании планируют повысить цены в ноябре, но им все равно необходимо учитывать реальную рыночную конъюнктуру. Ожидается, что уровень цен на следующей неделе будет таким же, как на этой неделе.
В частности, увеличение Шанхайского индекса экспортных грузовых перевозок SCFI произошло главным образом за счет одновременного восстановления основных европейских и американских маршрутов. Среди них Европейская линия и Средиземноморская линия выросли на 14,15% и 10,51% соответственно, став основной движущей силой роста общего индекса. Западная линия США и Восточная линия США немного выросли на 1,21% и 2,61% соответственно;.
Успешный призыв к повышению цен в межсезонье свидетельствует о твердой решимости судоходной компании повысить цены. С начала июля фрахтовые ставки продолжают падать. Судоходные компании пытаются стимулировать перевозки и стабилизировать фрахтовые ставки посредством технических корректировок пропускной способности (например, порожних рейсов, медленного плавания) и стратегии использования роста цен, чтобы остановить падение. Эти меры постепенно отражаются на падении индекса SCFI, который на прошлой неделе был практически неизменным, а на этой неделе развернулся вверх.
За последнюю неделю или две поступали сообщения о нехватке судоходных мощностей на европейских и средиземноморских линиях. Судоходные компании нацеливаются на суда, отправляющиеся из Азии в начале ноября, которые, как ожидается, удовлетворят потребности Европы в рождественских и новогодних грузах. Таким образом, европейские судоходные компании взяли на себя инициативу по взиманию платы за покупку помещений, взимая от 300 до 500 долларов США за 40-футовый контейнер, и последовательно выпустили уведомления о повышении цен GRI. Такие судоходные компании, как Maersk и CMA CGM, объявили о повышении цен 25 и 27 числа соответственно, а некоторые судоходные компании планируют повысить цены 1 ноября. Сообщается, что повышение цен колеблется от 1400 до 1600 долларов США за 40-футовый контейнер. Это все, что могло отразиться на прибыли SCFI на этой неделе.
Однако многие экспедиторы заявили, что еще необходимо следить за тем, как долго европейские и средиземноморские линии смогут сохранять свои успехи и насколько они будут увеличиваться. Со второй половины ноября по первую половину декабря судам больше не приходится перевозить праздничные грузы в конце года, поэтому ключевым моментом стало то, сможет ли сокращение объема грузов поддержать фрахтовые ставки. Далее нам, возможно, придется подождать до тех пор, пока после второй половины декабря, то есть до китайского лунного Нового года, когда появится спрос на запасы в Европе и США, наступит небольшой пиковый сезон. Пока объем грузов достаточен, судоходные компании все еще могут готовиться к новому раунду повышения цен.
Что касается маршрута США-Запад, фрахтовые ставки в основном остались стабильными, и есть сообщения о том, что многие суда врываются в каюты на маршруте США-Юго-Запад. Восточная линия США пострадала от ударов, и некоторые корабли не смогли вернуться вовремя. В сочетании с такими факторами, как корректировка пространства каюты судоходной компанией, Восточный маршрут США успешно увеличил цену на 100 долларов США. Но удастся ли сохранить этот рост, зависит от объема товаров на следующей неделе.
По словам инсайдеров отрасли транспортно-экспедиционных услуг, судоходные компании последовательно информировали American Line о том, что цены повысятся с 1 ноября. MSC (Mediterranean Shipping Lines) планирует повысить цены на 500–800 долларов США, в то время как судоходные компании, такие как CMA CGM и COSCO Shipping Lines, планируют повысить цены примерно на 1500 долларов США. Это показывает различия во взглядах судоходных компаний на будущее рынка.
Аналитики по логистике полагают, что, хотя забастовка на востоке США, похоже, завершилась, последующие последствия только начали проявляться. Недавняя ситуация на рынке контейнерных перевозок была хаотичной. Забастовка на востоке США привела к тому, что часть грузов была перенаправлена на запад США, что привело к резкому увеличению грузопотока на линии Запад-США. Однако на этой неделе ситуация несколько улучшилась. Поскольку судоходные компании активно стабилизируют фрахтовые ставки на основе анализа текущих рыночных условий, нельзя исключать возможность введения с ноября дополнительного GRI в размере от 500 до 1000 долларов США на североамериканской линии.
Инсайдеры отрасли отмечают, что текущие рыночные условия остаются неуловимыми. Хотя забастовка на востоке США продолжалась всего три дня, она все же привела к задержкам рейсов и перенаправлению грузов на запад США. Это привело к обострению ситуации на западе США, которая на этой неделе лишь немного улучшилась. Судоходные компании также начали указывать цены одну за другой. Например, цена MSC на этой неделе составляет 4950 долларов США для US West Line и 5350 долларов США для East Line, что примерно на 500 долларов США больше, чем цена Evergreen на 800 долларов США; Европейская линия стоит около 4650 долларов США. Однако, исходя из текущего объема товаров, вероятность роста цен на Западе США выше, в то время как линии Востока и Европы требуют постоянного наблюдения;
Кроме того, глобальная нехватка контейнерных отправок также усугубила волатильность рынка. После того, как спрос на объемы грузов был освобожден, вялая европейская линия предприняла полномасштабную контратаку. Ставка фрахта с Дальнего Востока в Европу достигла 2226 долларов США за TEU, что на 276 долларов США больше, чем в предыдущем периоде, еженедельный рост на 14,2%, вернувшись к отметке выше 2000 долларов США за фрахт с Дальнего Востока в Средиземноморье; достиг 2555 долларов США за TEU, что на 243 доллара США больше, чем в предыдущем периоде, то есть на 10,5%.
Согласно последним данным о фрахтовых ставках, североамериканская линия также перестала падать и выросла. Цена за FEU (40-футовый контейнер) с Дальнего Востока на Запад США достигла 4783 долларов США, что на 57 долларов США, или 1,2%, больше, чем в предыдущем периоде; 5099 долларов США, что на 130 долларов США, или 2,6%, больше, чем в предыдущем периоде, вернувшись к уровню 5000 долларов США.
Согласно статистике Дрюри, крупные судоходные компании по всему миру скорректировали емкость рынка в ответ на вялый рыночный спрос в последние два месяца и влияние графиков перевозок на забастовки в Красном море и на востоке США. В период с 40-й недели (с 30 сентября по 6 октября) по 44-ю неделю (с 28 октября по 3 ноября) было объявлено об отмене 100 рейсов, при этом уровень отмены достигает 14%. 63% пустых рейсов пришлось на транстихоокеанский маршрут в восточном направлении (обычно из Азии в Северную Америку); еще 23% пришлось на маршрут Азия-Северная Европа и Средиземноморье; 14% пришлось на трансатлантический маршрут в западном направлении.
