Die Frachtraten stiegen auf allen Strecken, wobei Europa- und Kontinentalstrecken stark anstiegen
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Der Containerfrachtindex beendete seinen achtwöchigen Abwärtstrend. Der jüngste Shanghai Containerized Export Freight Index (SCFI) zeigte, dass der Index stark um 123,18 Punkte auf 2185,33 Punkte anstieg, was einem wöchentlichen Anstieg von 6 % entspricht. Während dieses Anstiegs verzeichneten alle vier Hauptrouten einen Erholungstrend. Unter ihnen stiegen die Frachtraten vom Fernen Osten nach Europa und vom Fernen Osten ins Mittelmeer um mehr als 10 % Auch der Osten der USA hat wieder die 5.000-US-Dollar-Marke erreicht. Die Branche wird voraussichtlich im November sanft angehoben.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass sich der Marktpreis der FAK-Zinssätze diese Woche 5.000 US-Dollar näherte und die tatsächlichen Marktpreise relativ chaotisch waren, was in gewissem Maße den Anstieg des SCFI-Index begünstigte. Die Reedereien planen, die Preise im November zu erhöhen, müssen jedoch weiterhin die tatsächlichen Marktbedingungen beobachten. Es wird erwartet, dass das Preisniveau nächste Woche dem dieser Woche ähnelt.
Insbesondere war der Anstieg des Shanghai Export Freight Index SCFI hauptsächlich auf die gleichzeitige Erholung wichtiger europäischer und amerikanischer Strecken zurückzuführen. Unter ihnen stiegen die europäische Linie und die Mittelmeerlinie um 14,15 % bzw. 10,51 % und wurden zur Hauptantriebskraft für den Anstieg des Gesamtindex; die US-Westlinie und die US-Ostlinie stiegen leicht um 1,21 % bzw. 2,61 %.
Die erfolgreiche Forderung nach Preiserhöhungen in der Nebensaison zeigt den festen Willen der Reederei, die Preise in die Höhe zu treiben. Seit Anfang Juli sind die Frachtraten weiter gesunken, und die Reedereien haben versucht, durch technische Anpassungen der Schifffahrtskapazitäten (z. B. Leerfahrten, langsames Fahren) und die Strategie, steigende Preise zu nutzen, um den Rückgang zu stoppen, die Frachtraten anzukurbeln. Diese Maßnahmen spiegeln sich allmählich im Rückgang des SCFI-Index wider, der letzte Woche nahezu unverändert blieb und diese Woche nach oben tendierte.
In den letzten ein bis zwei Wochen gab es Berichte über knappe Schifffahrtskapazitäten auf den Europa- und Mittelmeerlinien. Reedereien haben es auf Schiffe abgesehen, die Anfang November Asien verlassen und den europäischen Frachtbedarf zu Weihnachten und Neujahr decken sollen. Aus diesem Grund übernahmen europäische Reedereien die Führung bei der Erhebung von Raumkaufgebühren, die etwa 300 bis 500 US-Dollar pro 40-Fuß-Container verlangten, und gaben nach und nach GRI-Preiserhöhungsmitteilungen heraus. Reedereien wie Maersk und CMA CGM kündigten Preiserhöhungen am 25. bzw. 27. an, und einige Reedereien planen, die Preise am 1. November zu erhöhen. Die Preiserhöhung soll zwischen 1.400 und 1.600 US-Dollar pro 40-Fuß-Container liegen. Das sind alles, was sich in den Zuwächsen des SCFI in dieser Woche widerspiegeln könnte.
Viele Spediteure sagten jedoch, es müsse noch beobachtet werden, wie lange die Europa- und Mittelmeerlinien ihre Gewinne halten können und wie stark sie zunehmen werden. Von der zweiten Novemberhälfte bis zur ersten Dezemberhälfte haben Schiffe keine Feiertagsfracht mehr zum Jahresende zu befördern. Entscheidend ist also, ob die Verringerung des Frachtvolumens die Frachtraten stützen kann. Als nächstes müssen wir möglicherweise warten, bis es nach der zweiten Dezemberhälfte, also vor dem chinesischen Neujahrsfest, wenn die Nachfrage nach Lagerbeständen in Europa und den Vereinigten Staaten steigt, eine kleine Hochsaison geben wird. Solange das Ladungsvolumen ausreicht, könnten die Reedereien noch eine neue Runde von Preiserhöhungen schmieden.
Auf der Route USA-West sind die Frachtraten grundsätzlich stabil geblieben, und es gibt Berichte, dass auf der Route USA-Südwest viele Schiffe in Kabinen einbrechen. Die US-Ostlinie war von Streiks betroffen und einige Schiffe konnten nicht rechtzeitig zurückkehren. In Verbindung mit Faktoren wie der Anpassung des Kabinenraums durch die Reederei konnte die US East Route den Preis erfolgreich um 100 US-Dollar erhöhen. Doch ob dieser Anstieg gehalten werden kann, hängt vom Warenaufkommen nächste Woche ab.
Brancheninsidern aus der Speditionsbranche zufolge haben Reedereien American Line sukzessive darüber informiert, dass es zum 1. November zu Preiserhöhungen kommen wird. MSC (Mediterranean Shipping Lines) plant eine Preiserhöhung um 500 bis 800 US-Dollar, während Reedereien wie CMA CGM und COSCO Shipping Lines eine Preiserhöhung um etwa 1.500 US-Dollar planen. Dies zeigt die unterschiedlichen Ansichten der Reedereien über den Zukunftsmarkt.
Logistikanalysten gehen davon aus, dass der Streik im Osten der USA zwar gelöst zu sein scheint, die Folgen jedoch erst jetzt sichtbar werden. Die jüngste Situation auf dem Containerschifffahrtsmarkt war chaotisch. Ein Streik im Osten der Vereinigten Staaten führte dazu, dass ein Teil der Fracht in den Westen der Vereinigten Staaten umgeleitet wurde, was zu einer Explosion der Fracht auf der West-USA-Linie führte. Allerdings hat sich die Situation diese Woche etwas entspannt. Da die Reedereien die Frachtraten auf der Grundlage einer Analyse der aktuellen Marktbedingungen aktiv stabilisieren, kann die Möglichkeit eines zusätzlichen GRI von 500 bis 1.000 US-Dollar auf der nordamerikanischen Strecke ab November nicht ausgeschlossen werden.
Brancheninsider weisen darauf hin, dass die aktuellen Marktbedingungen weiterhin schwer zu fassen sind. Obwohl der Streik im Osten der USA nur drei Tage dauerte, verursachte er dennoch einige Flugverspätungen und die Umleitung von Fracht in den Westen der USA. Dies führte zu einem Ausbruch der Lage im Westen der USA, der sich diese Woche nur leicht entspannte. Auch die Reedereien haben damit begonnen, nacheinander Preise anzugeben. Beispielsweise beträgt das Angebot von MSC diese Woche 4.950 US-Dollar für die US-West-Linie und 5.350 US-Dollar für die US-Ost-Linie, was einem Anstieg von etwa 500 US-Dollar auf 800 US-Dollar entspricht Die europäische Linie kostet etwa 4.650 US-Dollar. Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit von Preissteigerungen im Westen der USA aufgrund des aktuellen Warenvolumens höher, während die Linien USA-Ost und Europa weiterhin beobachtet werden müssen.
Darüber hinaus hat der weltweite Mangel an Containerschiffen die Marktvolatilität verschärft. Nachdem die Nachfrage nach Frachtvolumen nachgelassen hatte, startete die träge europäische Reederei einen umfassenden Gegenangriff. Die Frachtrate vom Fernen Osten nach Europa erreichte 2.226 US-Dollar pro TEU, eine Steigerung von 276 US-Dollar gegenüber dem Vorzeitraum, ein wöchentlicher Anstieg von 14,2 %, und liegt wieder über der 2.000-US-Dollar-Marke erreichte 2.555 US-Dollar pro TEU, was einer Steigerung von 243 US-Dollar gegenüber dem Vorzeitraum und einer Steigerung von 10,5 % entspricht.
Den neuesten Frachtratendaten zufolge hat auch die nordamerikanische Strecke den Rückgang gestoppt und ist gestiegen. Der Preis pro FEU (40-Fuß-Container) vom Fernen Osten in den Westen der USA erreichte 4.783 US-Dollar, ein Anstieg von 57 US-Dollar oder 1,2 % gegenüber dem Preis pro FEU vom Fernen Osten in den Osten der USA 5.099 US-Dollar, ein Anstieg von 130 US-Dollar oder 2,6 % gegenüber dem vorherigen Zeitraum, und wieder bei über 5.000 US-Dollar.
Laut Drewry-Statistiken haben große Schifffahrtsunternehmen auf der ganzen Welt als Reaktion auf die schleppende Marktnachfrage in den letzten zwei Monaten und die Auswirkungen der Schifffahrtspläne auf Streiks im Roten Meer und im Osten der USA Anpassungen der Marktkapazität vorgenommen. In der 40. Woche (30. September bis 6. Oktober) bis zur 44. Woche (28. Oktober bis 3. November) wurden 100 Flugannullierungen angekündigt, mit einer Annullierungsquote von bis zu 14 %. 63 % der Leerflüge erfolgten auf der ostgehenden Transpazifikroute (normalerweise von Asien nach Nordamerika); weitere 23 % fanden auf der Asien-Nordeuropa- und Mittelmeerroute statt, 14 % auf der transatlantischen Route in westlicher Richtung.
