¿Ha alcanzado su punto máximo el crecimiento de los fletes? El índice SCFI ha subido durante 13 semanas consecutivas y sus ganancias se han reducido.

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A medida que se sigue poniendo en uso nueva capacidad de buques y las compañías navieras de contenedores abren más vuelos, aunque los precios del flete de los buques portacontenedores continuaron aumentando la semana pasada, el aumento fue débil.

Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Transporte de Shanghai el 5 de julio, el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) subió 19,48 puntos a 3733,8 puntos la semana pasada, continuando estableciendo un nuevo máximo desde finales de agosto de 2022. El índice SCFI subió por decimotercera semana consecutiva, pero el aumento semanal se redujo al 0,52% desde el 6,86% de la semana anterior. La línea estadounidense siguió subiendo y la línea europea bajó.

La semana pasada, la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la línea Oeste de EE.UU. aumentó en 273 dólares EE.UU. a 8.103 dólares EE.UU., un aumento semanal del 3,49%; la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la línea Este de EE.UU. aumentó en 671 dólares EE.UU.; a 9.945 dólares EE.UU., un aumento semanal del 7,24%; la tarifa de flete desde el Lejano Oriente a Europa por FEU aumentó un 7,24% por FEU; la tarifa de flete TEU cayó 23 dólares EE.UU. a 4.857 dólares EE.UU., una disminución semanal del 0,47%; La tarifa de flete por TEU desde el Lejano Oriente hasta la línea del Mediterráneo aumentó en 45 dólares EE.UU. hasta 5.432 dólares EE.UU., un aumento semanal del 0,84%.

En la línea cercana al océano, el flete por TEU desde el Lejano Oriente a Kansai (Japón) se mantuvo sin cambios con respecto a la semana anterior, en 293 dólares EE.UU.; la semana anterior, a 299 dólares EE.UU. y el flete por TEU desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático fue de 299 dólares EE.UU. El precio del flete por TEU desde el Lejano Oriente a Corea del Sur cayó 13 dólares EE.UU. a 730 dólares EE.UU. por semana, una reducción de 6 dólares EE.UU. respecto de la semana anterior a 166 dólares EE.UU.

Los analistas de la industria señalaron que actualmente se están botando nuevos barcos uno tras otro, lo que provocó que las tarifas de flete de los portacontenedores se aflojen, la Mediterranean Shipping Company notificó a sus clientes la tarde del 4 de julio que las tarifas de flete actuales se extenderán hasta finales de este mes, y. se cancelará la tarifa de 1.000 dólares EE.UU. para las rutas Oeste y Este de EE.UU. El plan de aumento de precios Sunro Merchant Shipping de Corea del Sur informó a sus clientes que la tarifa de flete por TEU en la Línea Oeste de EE.UU. se revisará a la baja a 7.500 dólares EE.UU. a partir de ahora. descenso del 7,4%. Compañías navieras de contenedores como COSCO Shipping Lines y Orient Overseas han anunciado que a partir del 6 de julio, la tarifa de flete por FEU para la Línea Oeste de EE.UU. se reducirá en 200 dólares estadounidenses por FEU, y la tarifa de flete por FEU para la Línea Este de EE.UU. reducirse en 100 dólares EE.UU.

Al mismo tiempo, aunque las compañías navieras de contenedores han anunciado previamente que aumentarán la tarifa de flete de la US East Line en US$ 2.000/TEU a partir del 1 de julio, pero de acuerdo con la situación actual, algunas compañías navieras de contenedores no lo han aumentado. El Canal de Panamá ha aumentado el volumen de tráfico diario, la tasa de rotación de buques ha aumentado y el flete, que actualmente supera los 10.000 dólares estadounidenses, puede volver a caer a niveles de cuatro dígitos en cualquier momento.

Al mismo tiempo, también se informa en el mercado que muchas compañías navieras de contenedores, como Mediterranean Shipping Company y CMA CGM, han agregado barcos adicionales y han decidido reiniciar la ruta MUSTANG desde Asia a América Occidental. También dispuso que 7 buques portacontenedores de tamaño mediano abran la ruta Asia-Norte de Europa. Se espera que el servicio esté disponible hasta finales de septiembre. Además, también ofrecerá tarifas de flete preferenciales a grandes clientes europeos. repercutirá en el aumento de los fletes.

De cara al futuro, con respecto a la tendencia futura de los fletes, los expertos de la industria señalan que el espacio de transporte sigue siendo la principal fuerza impulsora que respalda el crecimiento de los fletes. Mientras persista la crisis del Mar Rojo, las compañías navieras de contenedores seguirán enfrentando la situación de que los buques no puedan hacerlo. regresar al puerto a tiempo, lo que resulta en reducciones pasivas del trabajo. Por lo tanto, son optimistas sobre la reposición de los inventarios de muebles, electrodomésticos, plásticos y otros bienes de consumo duraderos, y el ciclo de reposición de las industrias europeas y americanas aún continúa.