O crescimento da taxa de frete atingiu o pico? O índice SCFI subiu durante 13 semanas consecutivas e os seus ganhos diminuíram.

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

À medida que a nova capacidade de navios continua a ser utilizada e as empresas de transporte de contentores abrem mais voos, embora os preços do frete de navios porta-contentores tenham continuado a subir na semana passada, o aumento foi fraco.

De acordo com os últimos dados divulgados pela Bolsa de Transporte de Xangai em 5 de julho, o Índice de Transporte de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) subiu 19,48 pontos, para 3.733,8 pontos na semana passada, continuando a estabelecer um novo máximo desde o final de agosto de 2022. O índice SCFI subiu pela décima terceira semana consecutiva, mas o aumento semanal diminuiu para 0,52% de 6,86% na semana anterior. A linha dos EUA continuou a subir e a linha europeia caiu.

Na semana passada, a taxa de frete por FEU do Extremo Oriente para a linha Oeste dos EUA aumentou em US$ 273, para US$ 8.103, um aumento semanal de 3,49%, a taxa de frete por FEU do Extremo Oriente para a linha Leste dos EUA aumentou em US$ 671; para US$ 9.945, um aumento semanal de 7,24%; a taxa de frete da linha do Extremo Oriente para a Europa por FEU aumentou 7,24% por FEU; a taxa de frete por TEU do Extremo Oriente para a linha do Mediterrâneo aumentou em US$ 45, para US$ 5.432, um aumento semanal de 0,84%.

Na linha quase oceânica, a taxa de frete por TEU do Extremo Oriente para Kansai, no Japão, permaneceu inalterada em relação à semana anterior, em US$ 293; na semana anterior, a US$ 299; e a taxa de frete por TEU do Extremo Oriente para o Sudeste Asiático foi de US$ 299. A taxa de frete por TEU do Extremo Oriente para a Coreia do Sul caiu US$ 13, para US$ 730 por semana, uma queda de US$ 6. da semana anterior para US$ 166.

Analistas da indústria apontaram que novos navios estão sendo lançados um após o outro, fazendo com que as taxas de frete dos navios porta-contêineres diminuam. A Mediterranean Shipping Company notificou os clientes na noite de 4 de julho que as taxas de frete atuais serão estendidas até o final deste mês, e a taxa de US$ 1.000 para as rotas Oeste e Leste dos EUA será cancelada. O plano de aumento de preços da Sunro Merchant Shipping da Coreia do Sul informou aos clientes que a taxa de frete por TEU na Linha Oeste dos EUA será revisada para US$ 7.500 a partir de agora; queda de 7,4%. Empresas de transporte de contêineres, como COSCO Shipping Lines e Orient Overseas, anunciaram que, a partir de 6 de julho, a taxa de frete por FEU para a US West Line será reduzida em US$ 200 por FEU, e a taxa de frete por FEU para a US East Line será reduzida em ser reduzido em US$ 100.

Ao mesmo tempo, embora as empresas de transporte de contentores tenham anunciado anteriormente que irão aumentar a tarifa de frete da US East Line em 2.000 dólares/TEU a partir de 1 de julho, mas de acordo com a situação atual, algumas empresas de transporte de contentores não a aumentaram. suficiente, e o Canal do Panamá aumentou o volume de tráfego diário, a taxa de rotatividade dos navios aumentou e a taxa de frete, que actualmente ultrapassa os 10.000 dólares, pode voltar a níveis de quatro dígitos a qualquer momento.

Ao mesmo tempo, também é relatado no mercado que muitas empresas de transporte de contêineres, como a Mediterranean Shipping Company e a CMA CGM, adicionaram navios extras e decidiram reiniciar a rota do MUSTANG da Ásia para a América Ocidental. também providenciou a abertura de 7 navios porta-contêineres de médio porte para a rota Ásia-Norte da Europa. Espera-se que o serviço esteja disponível até o final de setembro. Além disso, também oferecerá tarifas de frete preferenciais para grandes clientes europeus, o que poderá. têm impacto no aumento da tarifa de frete.

Olhando para o futuro, relativamente à tendência futura das taxas de frete, os especialistas da indústria salientam que o espaço marítimo ainda é a principal força motriz que apoia o crescimento das taxas de frete. Enquanto a crise do Mar Vermelho persistir, as empresas de transporte de contentores continuarão a enfrentar a situação de impossibilidade de navios. retornar ao porto a tempo, resultando em reduções passivas de trabalho. Portanto, eles estão otimistas quanto à reposição dos estoques de móveis, eletrodomésticos, plásticos e outros bens de consumo duráveis, e o ciclo de reposição das indústrias europeias e americanas ainda continua.