La crescita dei tassi di trasporto ha raggiunto il picco? L'indice SCFI è aumentato per 13 settimane consecutive e i suoi guadagni si sono ridotti.

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Poiché la nuova capacità navale continua ad essere utilizzata e le compagnie di navigazione portacontainer aprono più voli, sebbene i prezzi del trasporto merci delle navi portacontainer abbiano continuato ad aumentare la scorsa settimana, l'aumento è stato debole.

Secondo gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange il 5 luglio, l’indice Shanghai Export Container Shipping Index (SCFI) è aumentato di 19,48 punti a 3733,8 punti la scorsa settimana, continuando a stabilire un nuovo massimo dalla fine di agosto 2022. L'indice SCFI è aumentato per la tredicesima settimana consecutiva, ma l'incremento settimanale si è ridotto allo 0,52% dal 6,86% della settimana precedente. La linea statunitense ha continuato a salire, mentre quella europea è scesa.

La scorsa settimana, la tariffa di trasporto per FEU dalla linea dell'Estremo Oriente alla linea degli Stati Uniti occidentali è aumentata di 273 dollari, arrivando a 8.103 dollari, con un aumento settimanale del 3,49%. a 9.945 dollari USA, un aumento settimanale del 7,24%; la tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente all'Europa per FEU è aumentata del 7,24% per FEU la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente alla linea del Mediterraneo è aumentata di 45 dollari USA arrivando a 5.432 dollari USA, con un aumento settimanale dello 0,84%.

Sulla linea marittima, la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente, a 293 dollari USA; la settimana precedente, a 299 dollari; e la tariffa di trasporto per TEU dall’Estremo Oriente al Sud-Est asiatico era di 299 dollari. La tariffa di trasporto per TEU dall’Estremo Oriente alla Corea del Sud è scesa di 13 dollari a 730 dollari a settimana, in calo di 6 dollari. dalla settimana precedente a US6.

Gli analisti del settore hanno sottolineato che attualmente vengono lanciate nuove navi una dopo l'altra, causando un allentamento delle tariffe di trasporto delle navi portacontainer. La Mediterranean Shipping Company ha comunicato ai clienti la sera del 4 luglio che le tariffe di trasporto attuali saranno prorogate fino alla fine di questo mese la tariffa di 1.000 dollari per le rotte degli Stati Uniti occidentali e orientali verrà annullata. Il piano di aumento dei prezzi della Sunro Merchant Shipping della Corea del Sud ha informato i clienti che la tariffa di trasporto per TEU sulla US West Line sarà ridotta a 7.500 dollari da ora in poi. diminuzione del 7,4%. Le compagnie di trasporto di container come COSCO Shipping Lines e Orient Overseas hanno annunciato che a partire dal 6 luglio, la tariffa di trasporto per FEU per la US West Line sarà ridotta di 200 dollari per FEU, e la tariffa di trasporto per FEU per la US East Line sarà ridotta di 200 dollari per FEU. essere ridotto di 100 dollari USA.

Allo stesso tempo, sebbene le compagnie di trasporto di container abbiano precedentemente annunciato che aumenteranno la tariffa di trasporto della US East Line di 2.000 dollari USA/TEU a partire dal 1° luglio, ma secondo la situazione attuale, alcune compagnie di navigazione di container non l'hanno aumentata abbastanza, e il Canale di Panama ha aumentato il volume del traffico giornaliero, il tasso di turnover delle navi è aumentato e il tasso di nolo, che attualmente supera i 10.000 dollari, potrebbe scendere a livelli a quattro cifre in qualsiasi momento.

Allo stesso tempo, è stato anche riportato sul mercato che molte compagnie di spedizioni di container come la Mediterranean Shipping Company e la CMA CGM hanno aggiunto ulteriori navi. La Mediterranean Shipping Company ha deciso di riavviare la rotta Mustang dall'Asia all'America occidentale ha inoltre organizzato l'apertura di 7 navi portacontainer di medie dimensioni sulla rotta Asia-Nord Europa. Si prevede che il servizio sarà disponibile fino alla fine di settembre. Inoltre, offrirà tariffe di trasporto preferenziali ai grandi clienti europei, che potrebbero influiscono sull’aumento del nolo.

Guardando al futuro, per quanto riguarda l’andamento futuro delle tariffe di nolo, gli addetti ai lavori sottolineano che lo spazio marittimo è ancora la forza trainante principale che sostiene la crescita delle tariffe di nolo. Finché persisterà la crisi del Mar Rosso, le compagnie di trasporto marittimo di container dovranno ancora affrontare la situazione di incapacità delle navi di tornare al porto in tempo, con conseguente riduzione del lavoro passivo. Pertanto, sono ottimisti riguardo al rifornimento di mobili, elettrodomestici, plastica e altri beni di consumo durevoli, e il ciclo di rifornimento delle industrie europee e americane continua.