Czy wzrost stawek frachtowych osiągnął szczyt? Indeks SCFI rósł przez 13 kolejnych tygodni, a jego wzrosty wyhamowały.

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Ponieważ w dalszym ciągu oddawane są do użytku nowe statki, a przedsiębiorstwa żeglugi kontenerowej otwierają więcej lotów, mimo że w zeszłym tygodniu ceny frachtu kontenerowcami w dalszym ciągu rosły, wzrost ten był słaby.

Według najnowszych danych opublikowanych 5 lipca przez Giełdę Żeglugi w Szanghaju, indeks Shanghai Export Container Shipping Index (SCFI) wzrósł w zeszłym tygodniu o 19,48 punktu, do 3733,8 punktu, ustanawiając nowy rekord od końca sierpnia 2022 r. Indeks SCFI rósł trzynasty tydzień z rzędu, ale tygodniowy wzrost zawęził się do 0,52% z 6,86% w poprzednim tygodniu. Linia amerykańska nadal rosła, a linia europejska spadła.

W zeszłym tygodniu stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do linii zachodnich Stanów Zjednoczonych wzrosła o 273 USD do 8103 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 3,49%; stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do linii wschodniej USA wzrosła o 671 USD do 9 945 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 7,24%; stawka frachtowa z linii Dalekiego Wschodu do Europy w przeliczeniu na FEU wzrosła o 7,24% za FEU. Stawka przewoźna TEU spadła o 23 USD do 4 857 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 0,47%. stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do linii śródziemnomorskiej wzrosła o 45 USD do 5432 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 0,84%.

Na linii bliskooceanicznej stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii nie uległa zmianie w stosunku do poprzedniego tygodnia i wyniosła 293 USD za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii w poprzednim tygodniu wyniosła 299 USD, a stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej wyniosła 299 USD Stawka za TEU z Dalekiego Wschodu do Korei Południowej spadła o 13 USD do 730 USD tygodniowo, co oznacza spadek o 6 USD. z poprzedniego tygodnia do 166 dolarów.

Analitycy branżowi zwrócili uwagę, że obecnie jeden po drugim wodowane są nowe statki, co powoduje rozluźnienie stawek za fracht kontenerowców. Firma Mediterranean Shipping Company wieczorem 4 lipca poinformowała klientów, że dotychczasowe stawki frachtowe zostaną przedłużone do końca tego miesiąca, a opłata w wysokości 1000 USD za trasy na zachód i wschód Stanów Zjednoczonych zostanie anulowana. Plan podwyżki cen południowokoreańskiej spółki Sunro Merchant Shipping poinformował klientów, że stawka za TEU na trasie US West Line zostanie od tej chwili obniżona do 7500 USD; spadek o 7,4%. Przedsiębiorstwa transportu kontenerowego, takie jak COSCO Shipping Lines i Orient Overseas, ogłosiły, że od 6 lipca stawka frachtu za FEU dla US West Line zostanie obniżona o 200 USD za FEU, a stawka frachtu za FEU dla US East Line zostać obniżona o 100 dolarów.

Jednocześnie, choć przedsiębiorstwa transportu kontenerowego już wcześniej zapowiadały, że od 1 lipca podwyższą stawkę frachtową US East Line o 2000 USD/TEU, to jednak w związku z obecną sytuacją część przewoźników kontenerowych jej nie podniosła wystarczy, a Kanał Panamski zwiększył dzienne natężenie ruchu, wzrosła rotacja statków, a stawka frachtu, która obecnie przekracza 10 000 dolarów, może w każdej chwili spaść do czterocyfrowego poziomu.

Jednocześnie na rynku donoszą również, że wiele firm zajmujących się transportem kontenerowym, takich jak Mediterranean Shipping Company i CMA CGM, dodało dodatkowe statki. Firma Mediterranean Shipping Company zdecydowała się ponownie uruchomić trasę MUSTANG z Azji do Ameryki Zachodniej zorganizował także otwarcie trasy Azja-Europa Północna dla 7 średnich kontenerowców. Oczekuje się, że usługa będzie dostępna do końca września. Dodatkowo zapewni także preferencyjne stawki frachtowe dla dużych klientów europejskich, co może mieć miejsce mają wpływ na wzrost stawek frachtowych.

Patrząc w przyszłość, jeśli chodzi o przyszły trend stawek frachtowych, znawcy branży wskazują, że przestrzeń żeglugowa jest w dalszym ciągu główną siłą napędową wzrostu stawek frachtowych. Dopóki kryzys na Morzu Czerwonym będzie się utrzymywał, przedsiębiorstwa zajmujące się transportem kontenerowym będą nadal borykać się z problemem niewydolności statków aby wrócić do portu na czas, co skutkuje redukcją pracy biernej. Dlatego z optymizmem patrzą na uzupełnianie zapasów mebli, sprzętu AGD, tworzyw sztucznych i innych trwałych dóbr konsumpcyjnych, a cykl uzupełniania zapasów w przemyśle europejskim i amerykańskim nadal trwa.