Достиг ли пик роста фрахтовых ставок? Индекс SCFI рос 13 недель подряд, но его рост снизился.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Поскольку новые мощности судов продолжают вводиться в эксплуатацию, а компании, занимающиеся контейнерными перевозками, открывают больше рейсов, хотя цены на фрахт контейнеровозов продолжали расти на прошлой неделе, рост был слабым.
Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской судоходной биржей 5 июля, индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) на прошлой неделе вырос на 19,48 пункта до 3733,8 пункта, продолжая устанавливать новый максимум с конца августа 2022 года. Индекс SCFI рос тринадцатую неделю подряд, но недельный прирост сократился до 0,52% с 6,86% на предыдущей неделе. Американская линия продолжила рост, а европейская линия развернулась вниз.
На прошлой неделе ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на линию Запада США выросла на 273 доллара США до 8 103 долларов США, еженедельный рост составил 3,49%, ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на линию Востока США увеличилась на 671 доллар США; до 9 945 долларов США, недельный рост на 7,24%; ставка фрахта с Дальнего Востока в Европу за FEU увеличилась на 7,24% за FEU. Ставка фрахта в TEU упала на 23 доллара США до 4 857 долларов США, снижение на 0,47% за неделю; Ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока на средиземноморскую линию выросла на 45 долларов США до 5 432 долларов США, т.е. недельный рост составил 0,84%.
На прибрежной линии фрахтовая ставка за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, не изменилась по сравнению с предыдущей неделей и составила 293 доллара США. Ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, не изменилась по сравнению с предыдущей неделей; на предыдущей неделе - 299 долларов США; а ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию составила 299 долларов США. Ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Южную Корею упала на 13 долларов США до 730 долларов США в неделю, снизившись на 6 долларов США. по сравнению с предыдущей неделей до 166 долларов США.
Отраслевые аналитики отмечают, что в настоящее время новые суда спускаются одно за другим, что приводит к снижению ставок фрахта контейнеровозов вечером 4 июля. плата в размере 1000 долларов США для маршрутов на запад и восток США будет отменена. План повышения цен южнокорейской компании Sunro Merchant Shipping сообщил клиентам, что с этого момента ставка фрахта за TEU на западной линии США будет снижена до 7500 долларов США; снижение на 7,4%. Компании-контейнерные перевозки, такие как COSCO Shipping Lines и Orient Overseas, объявили, что начиная с 6 июля ставка фрахта за FEU для US West Line будет снижена на 200 долларов США за FEU, а ставка фрахта за FEU для US East Line будет снижена на 200 долларов США за FEU. сократиться на 100 долларов США.
При этом, хотя компании-контейнерные перевозки ранее заявляли, что с 1 июля повысят фрахтовую ставку US East Line на 2000 долларов США/TEU, в соответствии со сложившейся ситуацией некоторые компании-контейнерные перевозки ее не повышали. достаточно, и Панамский канал увеличил ежедневный объем трафика, увеличилась скорость оборота судов, а ставка фрахта, которая в настоящее время превышает 10 000 долларов США, может в любой момент упасть до четырехзначного уровня.
В то же время на рынке также сообщается, что многие компании, занимающиеся контейнерными перевозками, такие как Mediterranean Shipping Company и CMA CGM, добавили дополнительные суда. Компания Mediterranean Shipping Company решила возобновить маршрут MUSTANG из Азии в Западную Америку. Также организовано открытие 7 средних контейнеровозов по маршруту Азия-Северная Европа. Ожидается, что услуга будет доступна до конца сентября. Кроме того, она также предоставит льготные фрахтовые ставки крупным европейским клиентам. повлияет на рост ставок фрахта.
Что касается будущей тенденции фрахтовых ставок, инсайдеры отрасли отмечают, что пространство судоходства по-прежнему является основной движущей силой, поддерживающей рост фрахтовых ставок. Пока кризис на Красном море сохраняется, компании, занимающиеся контейнерными перевозками, по-прежнему будут сталкиваться с ситуацией, когда суда не смогут работать. вернуться в порт вовремя, что приведет к сокращению пассивной работы. Поэтому они с оптимизмом смотрят на пополнение запасов мебели, бытовой техники, пластмасс и других товаров длительного пользования, а цикл пополнения в европейской и американской промышленности все еще продолжается.
