¡Ormuz suspendido, se reanuda el ataque al Mar Rojo! Muchas compañías navieras hicieron desvíos de emergencia y las primas de seguros se dispararon
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La situación en Oriente Medio se agravó repentinamente y el mercado marítimo mundial sufrió un doble impacto a finales de febrero.
Por un lado, en el estrecho de Ormuz se emitió un aviso por radio: "Prohibido el paso a barcos", y el transporte de petroleros se paralizó; Por otro lado, las fuerzas armadas hutíes en Yemen lanzaron una señal para reiniciar los ataques en el Mar Rojo, y las expectativas del mercado sobre la reanudación de la navegación en el Mar Rojo se vieron una vez más decepcionadas.
Las dos vías navegables clave han entrado simultáneamente en un estado de alto riesgo, creando una presión estructural sobre el transporte mundial de energía y el comercio de contenedores.
El tráfico en el Estrecho de Ormuz está bloqueado, el transporte en petroleros presiona el botón de pausa
El 28 de febrero, oficiales militares que participan en la operación de escolta de la UE en el Mar Rojo "Operación Aspides" revelaron que sus barcos recibieron una advertencia por radio de la Guardia Revolucionaria iraní, solicitando claramente que "ningún barco pueda pasar por el Estrecho de Ormuz". La noticia desencadenó rápidamente una reacción en cadena en los mercados marítimo y energético.
Los medios estatales iraníes informaron más tarde que el transporte de camiones cisterna en el Estrecho de Ormuz se había visto significativamente obstaculizado después de que Estados Unidos e Israel lanzaran operaciones militares contra objetivos iraníes. Los datos del Sistema Internacional de Monitoreo del Tráfico de Petroleros muestran que la velocidad de un gran número de petroleros alrededor del estrecho ha caído a casi cero, lo que muestra estacionamiento concentrado o merodeo a baja velocidad, y la eficiencia del tráfico regional se ha desplomado. Múltiples fuentes comerciales revelaron que las principales compañías petroleras y comerciantes de energía del mundo han emitido órdenes internas para suspender el paso de los petroleros por el Estrecho de Ormuz para evitar riesgos de seguridad causados por la escalada de la situación. Muchos gobiernos europeos también han emitido consejos a los petroleros que enarbolan sus propias banderas en tránsito, solicitándoles que no entren en el estrecho por el momento.
El Estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán y es el único paso para las exportaciones de petróleo crudo de los principales países productores de petróleo de Oriente Medio. Aproximadamente una quinta parte del petróleo transportado por mar en el mundo debe transportarse a través de este pasaje. Bajo la combinación de señales militares y aversión al riesgo del mercado, este punto de estrangulamiento energético global se enfrenta a una situación poco común de estancamiento del transporte en los últimos años.
Los gigantes del transporte marítimo se apresuraron a evitar el peligro y algunos barcos dieron la vuelta o anclaron.
Ante la alerta de seguridad en el Estrecho de Ormuz, las principales navieras de todo el mundo activaron rápidamente mecanismos de emergencia. La alemana Hapag-Lloyd anunció que suspendería el paso de sus barcos por el Estrecho de Ormuz; La CMA CGM de Francia exigió que los barcos en el Golfo Pérsico y que se dirigieran a la región permanecieran en aguas seguras y ajustaran las rutas pertinentes; Maersk ha implementado un plan de desvío para algunas rutas de Medio Oriente. Las tres principales compañías navieras de Japón -Nippon Yusen Lines, Mitsui Lines y Kawasaki Kisen- también ordenaron a los barcos que suspendieran el tráfico en zonas seguras o se quedaran quietos.
Los datos de seguimiento del transporte marítimo muestran que después de que la situación se agravó, algunos petroleros y portacontenedores optaron por dar la vuelta o esperar anclados cerca del Golfo de Omán, y el volumen de tráfico en el estrecho disminuyó significativamente durante un tiempo. Algunos analistas señalaron que el estado actual se acerca más a un "bloqueo gris": no cierra completamente la vía fluvial, sino que comprime el flujo de navegación real mediante la disuasión de seguridad y la amplificación del riesgo.
El mercado de seguros reaccionó rápidamente y los costes de las primas aumentaron significativamente
Paralelamente a la aversión al riesgo de las compañías navieras, el mercado de seguros también está revalorizando rápidamente los riesgos. Varias aseguradoras de riesgos de guerra han emitido avisos de cancelación o renegociación de pólizas a barcos que navegan en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz. La industria predice que las tarifas de los seguros de guerra relacionados pueden aumentar un 50% en el corto plazo.
Anteriormente, la tasa del seguro de guerra para los barcos que navegaban en el Golfo Pérsico era aproximadamente el 0,25% del valor de reposición del barco. Tomando como ejemplo un barco valorado en 100 millones de dólares, la prima del seguro para un solo viaje puede aumentar de 250.000 dólares a aproximadamente 375.000 dólares. Las cláusulas de seguro de guerra de carga también enfrentan ajustes, y las instituciones de seguros están incorporando riesgos como incautaciones de barcos y ataques mal calculados en los modelos de fijación de precios. El mercado generalmente considera que las compañías de seguros no dejarán de suscribir por completo, sino que controlarán los riesgos aumentando significativamente los precios y renegociando las condiciones. Esto significa que los envíos no se han detenido, pero la estructura de costos ha cambiado significativamente.
Las fuerzas armadas hutíes dan señales de reanudar los ataques y la situación en el Mar Rojo vuelve a ser variable
Así como la situación en el Estrecho de Ormuz es tensa, también llegan fuertes señales de incertidumbre desde el Mar Rojo. Según un informe de Associated Press del 28 de febrero, dos altos funcionarios de las fuerzas armadas hutíes en Yemen dijeron que habían decidido reanudar los ataques con misiles y drones en el canal de navegación del Mar Rojo y que podrían reanudar los ataques contra objetivos israelíes para expresar su apoyo a Irán.
Uno de los funcionarios dijo que la primera operación "podría tener lugar esta misma noche". Anteriormente, los hutíes habían suspendido los ataques contra el transporte marítimo del Mar Rojo después de llegar a algún acuerdo con Estados Unidos; Después del alto el fuego en Gaza en octubre de 2025, sus ataques relacionados contra Israel también disminuyeron. La emisión de la señal de "reinicio" esta vez es considerada por el mundo exterior como un ajuste de postura frente a los cambios en la situación regional.
Si se reanudan los ataques, el nivel de riesgo de la vía fluvial entre el Mar Rojo y el Golfo de Adén seguramente aumentará nuevamente, creando un doble impacto en las tensiones en el Estrecho de Ormuz.
Maersk se desvía nuevamente, el patrón del Cabo de Buena Esperanza continúa
Antes de que aumenten las expectativas de riesgo, algunas compañías navieras han comenzado a hacer arreglos con anticipación. Maersk declaró el 27 de febrero que debido a "limitaciones imprevistas" en la región del Mar Rojo, ajustaría temporalmente algunos viajes originalmente previstos para pasar por el Canal de Suez y en su lugar pasar por alto el Cabo de Buena Esperanza en África. La compañía afirmó que después de comunicarse con sus socios de seguridad, se confirmó que las limitaciones anteriores dificultaban evitar retrasos en el viaje, por lo que decidió tomar medidas de desvío, pero no reveló detalles específicos del riesgo.
Cabe señalar que Maersk había anunciado anteriormente la reanudación gradual de algunas rutas de Suez, lo que el mercado consideró como una señal de que la situación en el Mar Rojo se estaba estabilizando. Este giro hacia la ruta del Cabo de Buena Esperanza muestra su reevaluación del entorno operativo y de seguridad actual. Desviarse por África significa viajes más largos, costos más altos y capacidad de transporte “bloqueada”, lo que tendrá un impacto directo en la estructura de oferta y demanda del mercado mundial de transporte de contenedores.
El mercado energético es muy sensible y los precios del petróleo fluctúan y se fortalecen.
Las tensiones en el Estrecho de Ormuz también se extendieron rápidamente al mercado energético. Los precios del crudo Brent subieron significativamente después del incidente. Los analistas señalaron que si el conflicto no conduce a interrupciones reales del suministro, los precios del petróleo pueden fluctuar alrededor de 80 dólares por barril; Si se producen interrupciones sostenidas en el transporte, los precios del petróleo pueden llegar a los 100 dólares estadounidenses o incluso más. En caso de un bloqueo extremo y generalizado, el rango de pronóstico del mercado puede incluso extenderse a 120 a 150 dólares por barril.
Sin embargo, algunos países productores de petróleo han emitido señales para aumentar la producción y desplegar reservas en un intento de protegerse contra posibles impactos. Por lo tanto, el mercado presenta un estado de juego de “alta volatilidad, fuertes expectativas y sustancia débil”.
Riesgo realista: la perturbación de baja intensidad es mayor que el bloqueo total
Los analistas creen que la probabilidad de un bloqueo integral y de largo plazo del Estrecho de Ormuz es todavía baja, pero una intervención de baja intensidad, como acoso, detención, advertencia y expulsión, etc., es más realista. Este tipo de comportamiento por sí solo es suficiente para aumentar los costos de flete y seguros y comprimir la oferta de capacidad de transporte.
Para la industria naviera, la situación actual no es sólo un evento geopolítico, sino también un proceso de revaloración de costos y riesgos. En lo que respecta al mercado energético, Ormuz no necesita "cerrar" realmente. Sólo necesita una disminución de la eficiencia del tráfico, que es suficiente para desencadenar una reacción en cadena de precios y expectativas de inflación.
Los dos canales principales están bajo presión simultáneamente y el mercado del transporte marítimo se enfrenta a desafíos estructurales.
La situación actual muestra claras características de presión de doble canal: el Estrecho de Ormuz, la arteria principal para el transporte de energía, está bloqueado, y el canal Mar Rojo-Suez, como principal línea de contenedores, tiene mayores riesgos. Una vez que las dos vías navegables clave estén bajo presión al mismo tiempo, los mercados de transporte de petróleo y de contenedores enfrentarán impactos estructurales: las tarifas de flete de los buques cisterna y las primas de riesgo se volverán más volátiles, los recargos de guerra y los costos de seguros seguirán aumentando, la frecuencia de los ajustes de rutas aumentará y las compañías navieras experimentarán una mayor incertidumbre operativa.
Para la cadena de suministro global, este no es solo un problema de vías navegables, sino un desafío sistémico para la seguridad de las rutas marítimas estratégicas. Antes de que la situación militar se aclare, las compañías navieras y los gigantes energéticos obviamente han elegido un camino de gestión de riesgos más prudente. La esperanza de reanudar la navegación en el Mar Rojo aún no es sólida, y Ormuz ha añadido otra variable: el mercado marítimo mundial en 2026 puede seguir avanzando con alta volatilidad y sensibilidad.
Algunos recordatorios para propietarios de carga y empresas de transporte de carga
Ante la compleja situación de presión simultánea sobre las dos principales rutas marítimas de Medio Oriente, se recomienda que las empresas pertinentes presten mucha atención a la dinámica de seguridad y las condiciones del tráfico del canal en el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo, y se comuniquen con los transportistas de manera oportuna para confirmar los planes de ajuste de ruta.
Para la carga que involucra la ruta del Golfo Pérsico y la ruta del Mar Rojo, se recomienda evaluar con anticipación el posible impacto en los cronogramas de envío causado por desviaciones o retrasos y reservar razonablemente un tiempo de reserva de transporte. El creciente coste de los seguros es una conclusión inevitable. Se recomienda aclarar cómo se asumirán los riesgos de guerra y otros gastos relacionados al firmar un contrato de transporte. Además, las fluctuaciones del precio de la energía pueden transmitirse a los recargos por combustible. Se recomienda seguir prestando atención a los cambios de costos relevantes y preparar presupuestos para la respuesta.
