¡SCFI ha caído durante cuatro semanas consecutivas! ¿Se recuperarán pronto los fletes de contenedores?
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La temporada alta no es próspera y el índice de transporte de contenedores de exportación de Shanghai (SCFI) ha caído durante cuatro semanas consecutivas, cayendo más de 400 puntos o un 10,74% en el último mes.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Aviación de Shanghai el 2 de agosto, el índice SCFI cayó 115,2 puntos la semana pasada a 3332,67 puntos, una disminución semanal del 3,3%. Las cuatro principales rutas europeas y americanas cayeron, con la ruta entre Estados Unidos y el oeste. teniendo la mayor caída.
La semana pasada, el flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la línea Oeste de EE.UU. cayó 418 dólares EE.UU., una disminución semanal del 6,27%; el flete desde el Lejano Oriente hasta la Línea Este de EE.UU. cayó 211 dólares EE.UU. por FEU, semanalmente; la disminución del 2,2% por TEU desde la línea del Lejano Oriente a Europa cayó en 84 dólares EE.UU., una disminución semanal del 1,68%; la tarifa de flete por TEU desde la línea del Lejano Oriente al Mediterráneo cayó en 273 dólares EE.UU. a 4.997 dólares EE.UU.; una disminución semanal del 5,18%.
En la línea cercana al océano, la tarifa de flete por TEU desde el Lejano Oriente a Kansai, Japón, se mantuvo sin cambios con respecto a la semana anterior, en 293 dólares EE.UU.; la tarifa de flete por TEU desde el Lejano Oriente a Kansai, Japón, se mantuvo sin cambios con respecto a la semana anterior; la semana anterior, a 299 dólares EE.UU. y el flete por TEU desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático fue de 299 dólares EE.UU., a 628 dólares EE.UU. en la semana; 3 US$ de la semana anterior a 162 US$.
Según el análisis de expertos de la industria, hay tres razones principales para la disminución de los fletes: en primer lugar, los fletes han aumentado considerablemente durante 13 semanas consecutivas y, en segundo lugar, los fletes han retrocedido y se han corregido debido a los cambios en la demanda del mercado; en tercer lugar, en Asia, hay barcos pequeños en la US-Western Line que capturan el mercado a precios bajos. La demanda se vio afectada por la salida de muchos clientes de los envíos en junio. No se observó un aumento significativo en el volumen de carga en julio, por lo que las tarifas de flete. continuó disminuyendo.
Por otro lado, el mercado mundial de transporte de contenedores ha entrado en la tradicional temporada alta y la escasez de barcos y contenedores en el mercado sigue siendo bastante grave. Esto se puede ver en el hecho de que las tarifas de flete en las líneas de América del Este y Europa. sólo han caído ligeramente. El reciente aumento en la caída de la línea EE.UU.-Western se debe principalmente a las altas tarifas de flete anteriores y a la situación de las compañías de líneas cercanas al océano que comienzan a invertir en barcos pequeños de bajo precio para apoderarse de mercancías.
No obstante, a medida que se fortalezca la demanda del mercado, se espera que la tendencia a la baja de los fletes llegue a su fin en agosto. Los analistas de la industria señalaron que el volumen de exportación ha comenzado a seguir aumentando recientemente. En agosto, las compañías de transporte de contenedores anunciaron sucesivamente la adición de recargos GRI y de temporada alta. El rango de aumento es de aproximadamente 1.000 a 2.000 dólares EE.UU. por FEU. que el mercado La oferta y la demanda siguen siendo ajustadas.
Para toda la industria del transporte de contenedores, el mayor desafío es la preocupación por el exceso de capacidad en la segunda mitad del año. Según las estadísticas de Alphaliner, hasta el momento la capacidad de transporte marítimo mundial ha alcanzado los 30,385 millones de TEU, y continúa alcanzando un récord.
