SCFI è caduto per quattro settimane consecutive! Le tariffe di trasporto dei container aumenteranno presto?

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L’alta stagione non è prospera e lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso per quattro settimane consecutive, scendendo di oltre 400 punti o del 10,74% nell’ultimo mese.

Secondo gli ultimi dati diffusi dallo Shanghai Aviation Exchange il 2 agosto, l'indice SCFI è sceso di 115,2 punti la scorsa settimana a 3.332,67 punti, un calo settimanale del 3,3%. Le quattro principali rotte europee e americane sono tutte in calo, compresa la rotta USA-Ovest avendo il calo più elevato.

La settimana scorsa, la tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente alla linea US West è diminuita di 418 dollari USA, con un calo settimanale del 6,27%. La tariffa di trasporto dall'Estremo Oriente alla US East Line è diminuita di 211 dollari USA per FEU a settimana; diminuzione del 2,2%; la tariffa di trasporto per TEU dalla linea dall’Estremo Oriente all’Europa è diminuita di 84 USD, con un calo settimanale dell’1,68%; la tariffa di trasporto per TEU dalla linea dall’Estremo Oriente alla linea del Mediterraneo è scesa di 273 USD a 4.997 USD; un calo settimanale del 5,18%.

Nella linea vicino all'oceano, la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente, a 293 dollari; la settimana precedente, a 299 dollari; e la tariffa di trasporto per TEU dall’Estremo Oriente al Sud-Est asiatico era di 299 dollari. Nella settimana è diminuita di 45 dollari, arrivando a 628 dollari; 3 USD dalla settimana precedente a 162 USD.

Secondo l'analisi degli esperti del settore, ci sono tre ragioni principali per il calo delle tariffe di trasporto: in primo luogo, le tariffe di trasporto sono aumentate notevolmente per 13 settimane consecutive e, in secondo luogo, le tariffe di trasporto sono diminuite e sono state corrette a causa dei cambiamenti nella domanda del mercato; ci sono piccole navi sulla US-Western Line che conquistano il mercato a prezzi bassi; terzo, in Asia a luglio La domanda è stata influenzata da molti clienti che hanno ritirato le spedizioni a giugno ha continuato a diminuire.

D'altra parte, il mercato globale del trasporto di container è entrato nella tradizionale alta stagione e la carenza di navi e container sul mercato è ancora piuttosto grave. Lo si può vedere dal fatto che le tariffe di trasporto sulle linee dell'America orientale e dell'Europa sono diminuiti solo leggermente. Il recente aumento del declino della US-Western Line è dovuto principalmente alle precedenti tariffe di nolo elevate e alla situazione delle compagnie di linea vicino all'oceano che iniziano a investire in piccole navi a basso prezzo per prelevare merci.

Tuttavia, con il rafforzamento della domanda del mercato, si prevede che la tendenza al ribasso dei noli terminerà ad agosto. Gli analisti del settore hanno sottolineato che il volume delle esportazioni ha iniziato a continuare ad aumentare di recente. Nel mese di agosto, le compagnie di trasporto di container hanno successivamente annunciato l'aggiunta del GRI e dei supplementi per l'alta stagione. L'intervallo di aumento è di circa 1.000-2.000 dollari per FEU che l'offerta e la domanda del mercato rimangono ristrette.

Per l’intero settore del trasporto marittimo di container, la sfida più grande sono le preoccupazioni per l’eccesso di capacità nella seconda metà dell’anno. Secondo le statistiche di Alphaliner, ad oggi, la capacità marittima globale ha raggiunto i 30,385 milioni di TEU, continuando a raggiungere un livello record.