SCFI caiu por quatro semanas consecutivas! As taxas de frete de contêineres se recuperarão em breve?
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
A alta temporada não é próspera e o Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) caiu por quatro semanas consecutivas, caindo mais de 400 pontos ou 10,74% no mês passado.
De acordo com os últimos dados divulgados pela Shanghai Aviation Exchange em 2 de agosto, o índice SCFI caiu 115,2 pontos na semana passada, para 3.332,67 pontos, uma queda semanal de 3,3%. As quatro principais rotas europeias e americanas caíram, com a rota EUA-Oeste. tendo o maior declínio.
Na semana passada, a taxa de frete por FEU do Extremo Oriente para a Linha Oeste dos EUA caiu US$ 418, uma redução semanal de 6,27%; a taxa de frete do Extremo Oriente para a Linha Leste dos EUA caiu US$ 211 por FEU, uma semana; redução de 2,2%; a taxa de frete por TEU da linha do Extremo Oriente para a Europa caiu US$ 84, uma redução semanal de 1,68%; a taxa de frete por TEU do Extremo Oriente para a linha do Mediterrâneo caiu US$ 273 para US$ 4.997; uma queda semanal de 5,18%.
Na linha quase oceânica, a taxa de frete por TEU do Extremo Oriente para Kansai, no Japão, permaneceu inalterada em relação à semana anterior, em US$ 293; na semana anterior, em US$ 299, e a tarifa de frete por TEU do Extremo Oriente para o Sudeste Asiático foi de US$ 45, para US$ 628 na semana; US da semana anterior para US2.
De acordo com a análise de especialistas da indústria, existem três razões principais para o declínio nas taxas de frete. Primeiro, as taxas de frete aumentaram acentuadamente durante 13 semanas consecutivas e, em segundo lugar, as taxas de frete caíram e foram corrigidas; há pequenos navios na US-Western Line conquistando o mercado a preços baixos em terceiro lugar, na Ásia em julho. A demanda foi afetada por muitos clientes que expulsaram os embarques em junho. Nenhum aumento significativo no volume de carga foi observado em julho, portanto as taxas de frete. continuou a diminuir.
Por outro lado, o mercado global de transporte marítimo de contentores entrou na tradicional época de pico, e a escassez de navios e contentores no mercado ainda é bastante grave. Isto pode ser comprovado pelo facto de as taxas de frete nas linhas da América Oriental e da Europa. caíram apenas ligeiramente. O recente aumento no declínio da US-Western Line deve-se principalmente às anteriores elevadas taxas de frete e à situação das empresas de linhas próximas do oceano que começam a investir em pequenos navios de baixo preço para obter mercadorias.
No entanto, à medida que a procura do mercado se fortalece, a tendência descendente das taxas de frete deverá terminar em Agosto. Analistas da indústria apontaram que o volume de exportação começou a aumentar recentemente. Em agosto, as empresas de transporte de contêineres anunciaram sucessivamente a adição de sobretaxas GRI e de alta temporada. A faixa de aumento é de aproximadamente US$ 1.000 a US$ 2.000 por FEU. que a oferta e a procura do mercado permanecem apertadas.
Para toda a indústria de transporte de contentores, o maior desafio são as preocupações com o excesso de capacidade no segundo semestre do ano. De acordo com as estatísticas da Alphaliner, até agora, a capacidade global de transporte atingiu 30,385 milhões de TEU, continuando a atingir um recorde.
