SCFI ist vier Wochen in Folge gesunken! Werden sich die Containerfrachtraten bald erholen?

Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Die Hochsaison ist nicht erfolgreich und der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ist vier Wochen in Folge gesunken und ist im vergangenen Monat um mehr als 400 Punkte oder 10,74 % gefallen.

Den neuesten Daten der Shanghai Aviation Exchange vom 2. August zufolge fiel der SCFI-Index letzte Woche um 115,2 Punkte auf 3332,67 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 3,3 % entspricht. Die vier großen europäischen und amerikanischen Strecken fielen alle, wobei die Route USA-West fiel mit dem höchsten Rückgang.

Letzte Woche sank die Frachtrate pro FEU von Fernost zur US-Westlinie um 418 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 6,27 % entspricht. Die Frachtrate von Fernost zur US-Ostlinie sank wöchentlich um 211 US-Dollar pro FEU Rückgang um 2,2 %; die Frachtrate pro TEU von der Linie Fernost nach Europa sank um 84 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 1,68 %; die Frachtrate pro TEU von der Linie Fernost nach Europa sank um 273 US-Dollar auf 4.997 US-Dollar. ein wöchentlicher Rückgang von 5,18 %.

Auf der seenahen Strecke blieb die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Kansai, Japan, mit 293 US-Dollar unverändert Die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Südostasien lag in der Vorwoche bei 299 US-Dollar und sank um 45 US-Dollar auf 628 US-Dollar 3 US-Dollar gegenüber der Vorwoche auf 162 US-Dollar.

Laut Analyse von Brancheninsidern gibt es drei Hauptgründe für den Rückgang der Frachtraten. Erstens sind die Frachtraten 13 Wochen in Folge stark gestiegen, und zweitens sind die Frachtraten zurückgegangen und wurden korrigiert. Es gibt kleine Schiffe auf der US-Western-Linie, die den Markt zu niedrigen Preisen erobern; drittens in Asien im Juli. Die Nachfrage wurde dadurch beeinträchtigt, dass viele Kunden im Juni ihre Ladungen abschotten. Daher war im Juli kein signifikanter Anstieg des Frachtvolumens zu verzeichnen ging weiter zurück.

Andererseits ist der globale Containerschifffahrtsmarkt in die traditionelle Hochsaison eingetreten, und der Mangel an Schiffen und Containern auf dem Markt ist immer noch recht gravierend. Dies lässt sich an der Tatsache erkennen, dass die Frachtraten auf den ostamerikanischen und europäischen Linien hoch sind sind nur leicht gesunken. Der jüngste Anstieg des Rückgangs der US-Western-Linie ist hauptsächlich auf die zuvor hohen Frachtraten und die Situation ozeannaher Linienunternehmen zurückzuführen, die beginnen, in preisgünstige kleine Schiffe zu investieren, um Güter zu beschlagnahmen.

Dennoch wird erwartet, dass der Abwärtstrend bei den Frachtraten im August aufgrund der zunehmenden Marktnachfrage ein Ende findet. Branchenanalysten wiesen darauf hin, dass das Exportvolumen in letzter Zeit weiter zunimmt. Im August kündigten die Containerschifffahrtsunternehmen sukzessive die Einführung von GRI- und Hochsaisonzuschlägen an. Die Erhöhungsspanne liegt bei etwa 1.000 bis 2.000 US-Dollar pro FEU dass Angebot und Nachfrage auf dem Markt angespannt bleiben.

Für die gesamte Containerschifffahrtsbranche ist die Sorge vor Überkapazitäten in der zweiten Jahreshälfte die größte Herausforderung. Laut Alphaliner-Statistik liegt die weltweite Transportkapazität derzeit bei 30,385 Millionen TEU und damit weiterhin auf einem Rekordhoch.