SCFI spada przez cztery kolejne tygodnie! Czy stawki za fracht kontenerowy wkrótce odbiją?

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Szczyt sezonu nie jest pomyślny, a szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) spada przez cztery kolejne tygodnie, osiągając ponad 400 punktów, czyli 10,74% w zeszłym miesiącu.

Według najnowszych danych opublikowanych przez Szanghajską Giełdę Lotniczą 2 sierpnia, indeks SCFI spadł w zeszłym tygodniu o 115,2 punktu, do 3332,67 punktu, co oznacza tygodniowy spadek o 3,3%. Spadły wszystkie cztery główne trasy europejskie i amerykańskie, w tym trasa USA-Zachód charakteryzujący się największym spadkiem.

W zeszłym tygodniu stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do zachodnich Stanów Zjednoczonych spadła o 418 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 6,27%; stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do wschodniej linii USA spadła o 211 USD za FEU tygodniowo spadek o 2,2%; stawka frachtowa za TEU z linii Daleki Wschód do Europy spadła o 84 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 1,68%; stawka frachtowa za TEU z linii Daleki Wschód do Morza Śródziemnego spadła o 273 USD do 4 997 USD, tygodniowy spadek o 5,18%.

Na linii bliskooceanicznej stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii nie zmieniła się w porównaniu z poprzednim tygodniem i wyniosła 293 USD; w poprzednim tygodniu wyniosła 299 USD, a stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej wyniosła 299 USD i spadła w ciągu tygodnia o 45 USD do 628 USD; 3 USD z poprzedniego tygodnia do 162 USD.

Według analiz przeprowadzonych przez specjalistów z branży istnieją trzy główne przyczyny spadku stawek frachtowych: po pierwsze, stawki frachtowe gwałtownie rosły przez 13 kolejnych tygodni, a stawki frachtowe spadły i zostały skorygowane ze względu na zmiany popytu na rynku; małe statki na linii US-Western zdobywają rynek po niskich cenach; po trzecie, w Azji w lipcu Na popyt wpłynęło wyparcie przez wielu klientów dostaw w czerwcu. W lipcu nie zaobserwowano znaczącego wzrostu wolumenu ładunków, więc stawki frachtowe nadal spadała.

Z drugiej strony światowy rynek przewozów kontenerowych wszedł w tradycyjny szczyt sezonu, a niedobory statków i kontenerów na rynku są w dalszym ciągu dość poważne, widać to po tym, jak kształtują się stawki frachtowe na liniach wschodnioamerykańskich i europejskich spadły tylko nieznacznie. Niedawny wzrost spadku wartości linii USA-Western Line wynika głównie z wcześniejszych wysokich stawek frachtowych oraz sytuacji przedsiębiorstw obsługujących linie blisko oceanu, które zaczynają inwestować w tanie małe statki do przeładunku towarów.

Niemniej jednak, wraz ze wzrostem popytu na rynku, w sierpniu można spodziewać się wyhamowania tendencji spadkowej stawek frachtowych. Analitycy branżowi zwrócili uwagę, że wolumen eksportu zaczął ostatnio rosnąć. W sierpniu firmy zajmujące się transportem kontenerowym sukcesywnie ogłaszały dodanie GRI i dopłat w sezonie, a zakres podwyżek wynosi od 1000 do 2000 dolarów za FEU że rynek Podaż i popyt pozostają napięte.

Dla całej branży transportu kontenerowego największym wyzwaniem są obawy dotyczące nadwyżki mocy produkcyjnych w drugiej połowie roku. Według statystyk Alphaliner, obecnie globalna zdolność przewozowa osiągnęła 30,385 mln TEU, nadal osiągając rekordowy poziom.