SCFI est en baisse depuis quatre semaines consécutives ! Les taux de fret des conteneurs vont-ils bientôt rebondir ?

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

La haute saison n'est pas prospère et l'indice de fret des conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI) a chuté pendant quatre semaines consécutives, chutant de plus de 400 points ou 10,74 % au cours du mois dernier.

Selon les dernières données publiées par le Shanghai Aviation Exchange le 2 août, l'indice SCFI a chuté de 115,2 points la semaine dernière à 3 332,67 points, soit une baisse hebdomadaire de 3,3 %. Les quatre principales routes européennes et américaines ont toutes chuté, la route américaine vers l'Ouest étant en baisse. ayant la plus forte baisse.

La semaine dernière, le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient vers la ligne Ouest des États-Unis a diminué de 418 $ US, soit une baisse hebdomadaire de 6,27 % ; le taux de fret de l'Extrême-Orient vers la ligne Est des États-Unis a diminué de 211 $ US par FEU, une baisse hebdomadaire diminution de 2,2 % ; le taux de fret par EVP de la ligne Extrême-Orient vers l'Europe a diminué de 84 $ US, soit une baisse hebdomadaire de 1,68 % ; le taux de fret par EVP de la ligne Extrême-Orient vers la Méditerranée a diminué de 273 $ US à 4 997 $ US ; soit une baisse hebdomadaire de 5,18%.

Sur la ligne proche de l'océan, le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient au Kansai, au Japon, est resté inchangé par rapport à la semaine précédente, à 293 $ US ; le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient au Kansai, au Japon, est resté inchangé par rapport au la semaine précédente, à 299 $ US ; et le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est a diminué de 45 $ US pour atteindre 628 $ US au cours de la semaine ; 3 US$ de la semaine précédente à 162 US$.

Selon l'analyse des professionnels de l'industrie, la baisse des tarifs de fret s'explique par trois raisons principales : premièrement, les tarifs de fret ont fortement augmenté pendant 13 semaines consécutives, et les tarifs de fret ont baissé et ont été corrigés en raison de l'évolution de la demande du marché ; il y a des petits navires sur la ligne US-Western qui s'emparent du marché à bas prix ; troisièmement, en Asie en juillet. La demande a été affectée par le fait que de nombreux clients ont renoncé à leurs expéditions en juin. Aucune augmentation significative du volume de fret n'a été constatée en juillet, donc les taux de fret. a continué à décliner.

D'un autre côté, le marché mondial du transport maritime de conteneurs est entré dans la haute saison traditionnelle, et la pénurie de navires et de conteneurs sur le marché est encore assez grave, comme le montre les taux de fret sur les lignes est-américaines et européennes. n’ont que légèrement diminué. La récente intensification du déclin de la ligne US-Western est principalement due aux taux de fret élevés antérieurs et à la situation des compagnies maritimes qui commencent à investir dans de petits navires à bas prix pour récupérer des marchandises.

Néanmoins, à mesure que la demande du marché se renforce, la tendance à la baisse des taux de fret devrait prendre fin en août. Les analystes du secteur ont souligné que le volume des exportations a commencé à continuer d'augmenter récemment. En août, les compagnies maritimes de conteneurs ont annoncé successivement l'ajout de suppléments GRI et de haute saison, la fourchette d'augmentation étant d'environ 1 000 à 2 000 dollars par FEU. que le marché L'offre et la demande restent tendues.

Pour l’ensemble du secteur du transport maritime par conteneurs, le plus grand défi réside dans les inquiétudes concernant la surcapacité au second semestre. Selon les statistiques d'Alphaliner, la capacité mondiale de transport maritime a atteint 30,385 millions d'EVP, continuant d'atteindre un niveau record.