SCFI падает уже четыре недели подряд! Скоро ли восстановятся ставки на контейнерные перевозки?

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Пиковый сезон выдался неудачным, а Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) падал четыре недели подряд, упав более чем на 400 пунктов или 10,74% за последний месяц.

Согласно последним данным, опубликованным Шанхайской авиационной биржей 2 августа, индекс SCFI на прошлой неделе упал на 115,2 пункта до 3332,67 пункта, что означает недельное снижение на 3,3%. Все четыре основных европейских и американских маршрута упали, включая маршрут США-Запад. имеющий самый высокий спад.

На прошлой неделе ставка фрахта за FEU с Дальнего Востока на западную линию США упала на 418 долларов США, недельное снижение на 6,27%, ставка фрахта с Дальнего Востока на Восточную линию США упала на 211 долларов США за FEU, за неделю; снижение на 2,2%; ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока на линию Европы упала на 84 доллара США, недельное снижение на 1,68%; ставка фрахта за TEU с линии Дальнего Востока на Средиземное море снизилась на 273 доллара США до 4997 долларов США, недельное снижение на 5,18%.

На околоокеанской линии ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, не изменилась по сравнению с предыдущей неделей и составила 293 доллара США. Ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Кансай, Япония, не изменилась по сравнению с предыдущей неделей; на прошлой неделе - 299 долларов США, а ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Юго-Восточную Азию - 299 долларов США. За неделю ставка фрахта за TEU с Дальнего Востока в Южную Корею упала на 45 долларов США. на 3 доллара США по сравнению с предыдущей неделей до 162 долларов США.

Согласно анализу, проведенному инсайдерами отрасли, существует три основные причины снижения ставок фрахта. Во-первых, ставки фрахта резко выросли в течение 13 недель подряд, а ставки фрахта упали и скорректировались из-за изменений рыночного спроса; на западной линии США есть небольшие суда, захватывающие рынок по низким ценам; в-третьих, в Азии в июле. На спрос повлияло сокращение поставок многими клиентами в июне. В июле не наблюдалось значительного увеличения объема грузов, поэтому ставки фрахта не наблюдались. продолжал снижаться.

С другой стороны, мировой рынок контейнерных перевозок вступил в традиционный пиковый сезон, и дефицит судов и контейнеров на рынке по-прежнему достаточно серьезен. Об этом свидетельствует тот факт, что фрахтовые ставки на восточноамериканских и европейских линиях продолжаются. лишь незначительно упали. Недавнее увеличение спада на линии США-Западная линия в основном связано с предыдущими высокими фрахтовыми ставками, а также с ситуацией, когда компании, работающие на околоокеанских линиях, начинают инвестировать в недорогие малые суда для захвата товаров.

Тем не менее, по мере укрепления рыночного спроса, ожидается, что тенденция к снижению фрахтовых ставок закончится в августе. Аналитики отрасли отметили, что в последнее время объем экспорта начал продолжать расти. В августе компании, занимающиеся контейнерными перевозками, последовательно объявили о добавлении надбавок GRI и пикового сезона. Диапазон увеличения составляет примерно от 1000 до 2000 долларов США за FEU. что спрос и предложение на рынке остаются напряженными.

Для всей индустрии контейнерных перевозок самой большой проблемой являются опасения по поводу избыточных мощностей во второй половине года. Согласно статистике Alphaliner, на данный момент мировая пропускная способность достигла 30,385 млн TEU, продолжая достигать рекордного уровня.