SCFIは4週連続で下落しました！コンテナ運賃はすぐに回復するでしょうか?

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繁忙期は繁盛せず、上海輸出コンテナ貨物指数（ＳＣＦＩ）は４週連続で下落し、過去１カ月で４００ポイント以上（１０．７４％）下落した。

上海航空取引所が8月2日に発表した最新データによると、SCFI指数は先週115.2ポイント下落して3332.67ポイントとなり、週間で3.3％下落した。欧米路線を筆頭に主要4路線は軒並み下落した。最も下落率が高かった。

先週、極東から米国西部線への FEU 当たりの運賃は 418 米ドル下落し、週間で 6.27% 下落しました。極東から米国東部への路線からの FEU 当たりの運賃は週間で 211 米ドル下落しました。 2.2%の減少、極東からヨーロッパ線までのTEUあたりの運賃は84米ドル下落し、極東から地中海線までのTEUあたりの運賃は273米ドル下落し、4,997米ドルとなった。週間では５．１８％減少した。

近海航路では、極東から日本の関西までの TEU あたりの運賃は前週から変わらず、293 米ドルでした。前週は299米ドルでしたが、極東から東南アジアへの1TEU当たりの運賃は299米ドルとなり、極東から韓国への1TEU当たりの運賃は45米ドル下落しました。前週比3ドルの162ドル。

業界関係者の分析によると、運賃下落の主な理由は3つある。1つ目は運賃が13週連続で大幅に上昇したこと、2つ目は市場需要の変化により運賃が下落し修正されたことである。米国西部航路の小型船が低価格で市場を獲得している。3 番目は 7 月のアジアである。6 月は多くの顧客が出荷を打ち切ったために需要に影響があり、7 月には貨物量の大幅な増加は見られなかった。減少が続いた。

一方、世界のコンテナ海運市場は伝統的な繁忙期を迎えており、東米航路や欧州航路の運賃が低迷していることからもわかるように、市場における船とコンテナの不足は依然として深刻である。わずかに下がっただけです。最近のUS-Western航路の下落幅の拡大は、主に以前の高運賃と、近海航路会社が物資を掴むために低価格の小型船に投資を始​​めている状況によるものである。

それにもかかわらず、市場の需要が強まるにつれて、運賃の下落傾向は8月に終息すると予想されています。業界アナリストらは、8月にコンテナ船会社が相次ぎ、GRIとピークシーズンのサーチャージの追加を発表しており、その値上げ幅は1FEUあたり約1,000～2,000ドルであると指摘している。市場の需要と供給は引き続き逼迫していると考えられます。

コンテナ輸送業界全体にとって、最大の課題は、今年下半期の過剰生産能力に関する懸念です。アルファライナーの統計によると、現時点で世界の輸送能力は3038万5000TEUに達し、過去最高を記録し続けている。