Las navieras suspenden los viajes, superando el récord durante el período epidémico
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Las compañías de transporte marítimo están cancelando viajes a un ritmo no visto desde el pico de la pandemia, ya que la agitación arancelaria y la débil demanda estadounidense están afectando las cadenas de suministro globales.
Actualmente, los márgenes de beneficio operativo de los transportistas en varias rutas importantes han caído por debajo del punto de equilibrio, pero las compañías navieras aún anteponen la participación de mercado a la rentabilidad y priorizan proteger la participación de mercado.
Según un nuevo análisis de la empresa de servicios digitales de la cadena de suministro Project44, se espera que el número de suspensiones de vuelos entre China y Estados Unidos alcance niveles sin precedentes en octubre de 2025, con 67 suspensiones planificadas de China a Estados Unidos y 71 de Estados Unidos a China. El análisis señaló que el nivel de reducción de capacidad superó el récord durante la nueva epidemia de la corona. Esto pone de relieve la grave perturbación del comercio marítimo causada por las recientes medidas arancelarias de la administración Trump.
Bart De Muynck, director de estrategia de Better Supply Chains, dijo: "La intensidad de las cancelaciones de transportistas no se había visto desde los primeros días de la epidemia. Esta estrategia tiene más que ver con mantener la estabilidad de las tarifas de flete en un mercado distorsionado por los aranceles que con responder a la crisis".
Los aranceles del "Día de la Liberación" que entraron en vigor a principios de agosto pueden considerarse "la medida arancelaria más amplia implementada en la historia moderna de Estados Unidos", creando un entorno lleno de incertidumbre y volatilidad para el comercio mundial.
Las rutas comerciales más gravemente afectadas incluyen la ruta de la costa oeste de Estados Unidos al sudeste asiático, donde el número de suspensiones aumentó significativamente en un 75% interanual; mientras que el número de suspensiones en la ruta de China a la costa oeste de Estados Unidos y en la ruta del sudeste asiático a la costa oeste de Estados Unidos aumentó un 46,5% y un 40,7% respectivamente. Las cifras ponen de relieve cómo las empresas de transporte marítimo están respondiendo a la débil demanda y adaptándose a la incertidumbre.
El comercio chino-estadounidense ha cambiado drásticamente desde que Donald Trump llegó al poder: las importaciones estadounidenses desde China cayeron durante cinco meses consecutivos y las exportaciones cayeron durante nueve meses consecutivos. Desde principios de año, las importaciones han caído un 27% interanual y las exportaciones se han desplomado un 42%.
Ante esta situación, los transportistas están respondiendo al desafío utilizando la única palanca sobre la que todavía tienen control: la capacidad. Las fluctuaciones causadas por las tarifas han provocado una reducción de los cronogramas de envío y una menor demanda, y las suspensiones de navegación se han convertido en el método preferido para respaldar las tarifas de flete. A pesar de la magnitud del ajuste, los patrones de abastecimiento se han mantenido sorprendentemente estables, y la mayoría de los transportistas aún no han trasladado la producción fuera de China de manera material, sino que han ajustado los tiempos de envío en respuesta a los aumentos de los aranceles.
La consultora Linerlytica señaló esta semana que las líneas navieras enfrentan enormes desafíos en la última ronda de esfuerzos para restaurar las tarifas de flete.
La consultora informó: "Afectados por las vacaciones de la Semana Dorada de China, las actividades del mercado se han desacelerado y los fletes en el Lejano Oriente siguen bajo presión. Aunque las compañías navieras están presionando para un aumento de los fletes el 15 de octubre para revertir la reciente fuerte caída de los fletes, la reanudación de la mayoría de las rutas regulares después de la suspensión de los vuelos de la Semana Dorada apenas ha respaldado el aumento de los fletes".
El banco de inversión Jefferies también advirtió recientemente que las débiles tarifas puntuales representarían una amenaza para las negociaciones contractuales en 2026, después de señalar que las tarifas de flete cayeron por debajo del punto de equilibrio para las principales compañías de transporte de costos por primera vez desde finales de 2023.
Mientras la industria marítima continúa lidiando con estos desafíos, el proyecto 44 concluye que "los aranceles tendrán un impacto en el momento y la confiabilidad del transporte de carga más que el impacto en la geografía de la cadena de suministro", pero las perspectivas para 2026 "siguen dependiendo en gran medida de futuras decisiones arancelarias y negociaciones comerciales".
