Empresas de navegação suspendem viagens, superando recorde em período epidêmico
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
As companhias marítimas estão a cancelar viagens a um ritmo nunca visto desde o pico da pandemia, à medida que a turbulência tarifária e a fraca procura nos EUA estão a afectar as cadeias de abastecimento globais.
Atualmente, as margens de lucro operacional das transportadoras em várias rotas importantes caíram abaixo do ponto de equilíbrio, mas as companhias marítimas ainda colocam a quota de mercado acima da rentabilidade e dão prioridade à proteção da quota de mercado.
De acordo com uma nova análise da empresa de serviços digitais da cadeia de abastecimento Project44, o número de suspensões de voos entre a China e os Estados Unidos deverá atingir níveis sem precedentes em Outubro de 2025, com 67 suspensões planeadas da China para os Estados Unidos e 71 dos Estados Unidos para a China. A análise apontou que o nível de redução da capacidade superou o recorde durante a nova epidemia da coroa. Isto realça a grave perturbação do comércio marítimo causada pelas recentes medidas tarifárias da administração Trump.
Bart De Muynck, diretor de estratégia da Better Supply Chains, disse: “A intensidade dos cancelamentos de transportadoras não é vista desde os primeiros dias da epidemia. Esta estratégia tem mais a ver com manter a estabilidade das taxas de frete num mercado distorcido pelas tarifas do que com responder à crise”.
As tarifas do “Dia da Libertação” que entraram em vigor no início de Agosto podem ser chamadas de “a medida tarifária mais extensa implementada na história moderna dos EUA”, criando um ambiente cheio de incerteza e volatilidade para o comércio global.
As rotas comerciais mais gravemente afetadas incluem a rota da Costa Oeste dos EUA para o Sudeste Asiático, onde o número de suspensões aumentou significativamente em 75% em relação ao ano anterior; enquanto o número de suspensões na rota da China para a Costa Oeste dos EUA e do Sudeste Asiático para a rota da Costa Oeste dos EUA aumentou 46,5% e 40,7%, respectivamente. Os números destacam a forma como as companhias marítimas estão a responder à fraca procura e a adaptar-se à incerteza.
O comércio sino-americano mudou drasticamente desde que Donald Trump chegou ao poder, com as importações dos EUA provenientes da China a caírem durante cinco meses consecutivos e as exportações a caírem durante nove meses consecutivos. Desde o início do ano, as importações caíram 27% em relação ao ano anterior e as exportações caíram 42%.
Perante esta situação, as transportadoras estão a responder ao desafio utilizando a única alavanca sobre a qual ainda têm controlo: a capacidade. As flutuações causadas pelas tarifas levaram à redução dos horários de transporte e à menor procura, e as suspensões de navegação tornaram-se o método preferido para apoiar as taxas de frete. Apesar da escala do ajustamento, os padrões de fornecimento permaneceram surpreendentemente estáveis, com a maioria das transportadoras ainda a transferir a produção para fora da China de forma significativa, ajustando os prazos de envio em resposta aos aumentos nas tarifas.
A empresa de consultoria Linerlytica observou esta semana que as companhias marítimas enfrentam enormes desafios na última rodada de esforços para restaurar as taxas de frete.
A empresa de consultoria relatou: "Afetadas pelo feriado da Semana Dourada da China, as atividades do mercado desaceleraram e as taxas de frete no Extremo Oriente permanecem sob pressão. Embora as empresas de transporte marítimo estejam pressionando por um aumento nas taxas de frete em 15 de outubro para reverter o recente declínio acentuado nas taxas de frete, a retomada da maioria das rotas regulares após a suspensão dos voos da Semana Dourada dificilmente apoiou o aumento nas taxas de frete".
O banco de investimento Jefferies também alertou recentemente que as taxas à vista fracas representariam uma ameaça às negociações de contratos em 2026, depois de observar que as taxas de frete caíram abaixo do ponto de equilíbrio para as principais transportadoras de custos pela primeira vez desde o final de 2023.
À medida que a indústria marítima continua a enfrentar estes desafios, o projecto44 conclui que "as tarifas terão um impacto no calendário e na fiabilidade do transporte de carga mais do que o impacto na geografia da cadeia de abastecimento", mas as perspectivas para 2026 "continuam em grande parte dependentes de futuras decisões tarifárias e negociações comerciais".
