Reedereien stellen ihre Fahrten ein und übertreffen damit den Rekord während der Epidemie
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Linienunternehmen stornieren Fahrten in einem Ausmaß wie seit dem Höhepunkt der Pandemie nicht mehr, da sich Zollunruhen und eine schwache US-Nachfrage auf die globalen Lieferketten auswirken.
Derzeit sind die Betriebsgewinnmargen der Fluggesellschaften auf mehreren wichtigen Strecken unter die Gewinnschwelle gesunken, aber die Reedereien legen immer noch Wert auf Marktanteile über der Rentabilität und priorisieren den Schutz von Marktanteilen.
Laut einer neuen Analyse des Supply-Chain-Digital-Services-Unternehmens Project44 wird die Zahl der Flugaussetzungen zwischen China und den Vereinigten Staaten im Oktober 2025 voraussichtlich ein beispielloses Ausmaß erreichen: 67 geplante Aussetzungen von China in die Vereinigten Staaten und 71 von den Vereinigten Staaten nach China. Die Analyse ergab, dass das Ausmaß der Kapazitätsreduzierung den Rekord während der neuen Kronenepidemie übertraf. Dies verdeutlicht die schwerwiegende Störung des Seehandels, die durch die jüngsten Zollmaßnahmen der Trump-Regierung verursacht wurde.
Bart De Muynck, Chief Strategy Officer bei Better Supply Chains, sagte: „Seit den Anfängen der Epidemie hat es nicht mehr zu einer solchen Intensität von Annullierungen durch Spediteure gekommen. Bei dieser Strategie geht es mehr um die Aufrechterhaltung der Frachtratenstabilität in einem durch Zölle verzerrten Markt als um die Reaktion auf die Krise.“
Die „Liberation Day“-Zölle, die Anfang August in Kraft traten, können als „die umfangreichste Zollmaßnahme in der modernen US-Geschichte“ bezeichnet werden und schufen ein Umfeld voller Unsicherheit und Volatilität für den Welthandel.
Zu den am stärksten betroffenen Handelsrouten gehört die Route von der Westküste der USA nach Südostasien, wo die Zahl der Aussetzungen im Jahresvergleich deutlich um 75 % anstieg; während die Zahl der Aussetzungen auf der Route von China zur Westküste der USA und von Südostasien zur Westküste der USA um 46,5 % bzw. 40,7 % stieg. Die Zahlen verdeutlichen, wie Linienunternehmen auf die schwache Nachfrage reagieren und sich an die Unsicherheit anpassen.
Der chinesisch-amerikanische Handel hat sich seit der Machtübernahme von Donald Trump dramatisch verändert. Die US-Importe aus China gingen fünf Monate in Folge und die Exporte neun Monate in Folge zurück. Seit Jahresbeginn sind die Importe im Jahresvergleich um 27 % zurückgegangen, die Exporte sind um 42 % eingebrochen.
Angesichts dieser Situation reagieren die Spediteure auf die Herausforderung mit dem einzigen Hebel, den sie noch kontrollieren können: der Kapazität. Durch Zölle verursachte Schwankungen haben zu verkürzten Versandplänen und einer geringeren Nachfrage geführt, und Aussetzungen der Schifffahrt sind zur bevorzugten Methode zur Stützung der Frachtraten geworden. Trotz des Ausmaßes der Anpassung sind die Beschaffungsmuster überraschend stabil geblieben, da die meisten Spediteure ihre Produktion noch nicht wesentlich aus China verlagert haben und stattdessen die Lieferzeiten als Reaktion auf die Zölle angepasst haben.
Das Beratungsunternehmen Linerlytica stellte diese Woche fest, dass die Reedereien bei der jüngsten Runde der Bemühungen zur Wiederherstellung der Frachtraten vor großen Herausforderungen stehen.
Das Beratungsunternehmen berichtete: „Betroffen von Chinas Feiertagen zur Goldenen Woche haben sich die Marktaktivitäten verlangsamt und die Frachtraten im Fernen Osten stehen weiterhin unter Druck. Obwohl die Reedereien auf eine Erhöhung der Frachtraten am 15. Oktober drängen, um den jüngsten starken Rückgang der Frachtraten umzukehren, hat die Wiederaufnahme der meisten regulären Routen nach der Aussetzung der Flüge zur Goldenen Woche den Anstieg der Frachtraten kaum unterstützt.“
Auch die Investmentbank Jefferies warnte kürzlich, dass schwache Spotraten eine Gefahr für die Vertragsverhandlungen im Jahr 2026 darstellen würden, nachdem sie festgestellt hatte, dass die Frachtraten zum ersten Mal seit Ende 2023 unter die Gewinnschwelle für führende Kostenträger fielen.
Da sich die maritime Industrie weiterhin mit diesen Herausforderungen auseinandersetzt, kommt project44 zu dem Schluss, dass „Zölle einen größeren Einfluss auf den Zeitpunkt und die Zuverlässigkeit des Frachttransports als auf die Geographie der Lieferkette haben werden“, die Aussichten für 2026 jedoch „weiterhin weitgehend von künftigen Tarifentscheidungen und Handelsverhandlungen abhängen“.
