Syarikat perkapalan menggantung pelayaran, melebihi rekod semasa tempoh wabak
Hongmingda LogisticsIa adalah sebuah syarikat logistik yang mempunyai pengalaman pengangkutan lebih daripada 20 tahun, memberi tumpuan kepada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara. Ia lebih daripada pemilik kargo daripada pemilik kargo ~
Syarikat -syarikat pelapik membatalkan pelayaran pada kadar yang tidak dilihat sejak puncak pandemik sebagai kekacauan tarif dan permintaan A.S. yang lemah mempengaruhi rantaian bekalan global.
Pada masa ini, margin keuntungan operasi pembawa di beberapa laluan utama telah jatuh di bawah titik pemecahan, tetapi syarikat perkapalan masih meletakkan bahagian pasaran di atas keuntungan dan mengutamakan melindungi bahagian pasaran.
Menurut analisis baru oleh syarikat perkhidmatan digital rantaian bekalan Project44, jumlah penggantungan penerbangan antara China dan Amerika Syarikat dijangka mencapai tahap yang belum pernah terjadi sebelumnya pada bulan Oktober 2025, dengan 67 penggantungan yang dirancang dari China ke Amerika Syarikat dan 71 dari Amerika Syarikat ke China. Analisis menunjukkan bahawa tahap pengurangan kapasiti melebihi rekod semasa wabak mahkota baru. Ini menonjolkan gangguan serius terhadap perdagangan laut yang disebabkan oleh langkah -langkah tarif baru -baru ini pentadbiran Trump.
Bart de Muynck, ketua pegawai strategi di rantaian bekalan yang lebih baik, berkata: "Intensiti pembatalan pembawa belum dilihat sejak hari -hari awal wabak ini. Strategi ini lebih kepada mengekalkan kestabilan kadar pengangkutan di pasaran yang diputarbelitkan oleh tarif daripada menanggapi krisis."
Tarif "Hari Pembebasan" yang berkuatkuasa pada awal bulan Ogos boleh dipanggil "langkah tarif yang paling luas yang dilaksanakan dalam sejarah A.S. moden," mewujudkan persekitaran yang penuh dengan ketidakpastian dan ketidaktentuan untuk perdagangan global.
Laluan perdagangan yang paling teruk termasuk Pantai Barat A.S. ke Laluan Asia Tenggara, di mana jumlah penggantungan meningkat dengan ketara sebanyak 75% tahun ke tahun; manakala jumlah penggantungan di China ke laluan Pantai Barat A.S. dan Asia Tenggara ke laluan Pantai Barat A.S. meningkat sebanyak 46.5% dan 40.7% masing -masing. Angka -angka ini menyerlahkan bagaimana syarikat pelapik bertindak balas terhadap permintaan yang lemah dan menyesuaikan diri dengan ketidakpastian.
Perdagangan Sino-AS telah berubah secara dramatik sejak Donald Trump berkuasa, dengan import AS dari China jatuh selama lima bulan berturut-turut dan eksport jatuh selama sembilan bulan berturut-turut. Sejak awal tahun ini, import telah menurun sebanyak 27% tahun ke tahun, dan eksport telah merosot sebanyak 42%.
Menghadapi keadaan ini, pembawa bertindak balas terhadap cabaran menggunakan satu -satunya tuil yang mereka masih mempunyai kawalan: kapasiti. Perubahan turun naik yang disebabkan oleh tarif telah menyebabkan pengurangan jadual penghantaran dan permintaan yang lebih rendah, dan penggantungan belayar telah menjadi kaedah pilihan untuk menyokong kadar pengangkutan. Walaupun skala pelarasan, corak penyumberan tetap mengejutkan stabil, dengan kebanyakan pembawa belum memindahkan pengeluaran dari China dengan cara yang material, sebaliknya menyesuaikan masa penghantaran sebagai tindak balas kepada pancang dalam tarif.
Firma perundingan Linerlytica mencatatkan minggu ini bahawa garis perkapalan menghadapi cabaran besar dalam usaha terakhir untuk memulihkan kadar pengangkutan.
Syarikat perundingan melaporkan: "Dipengaruhi oleh percutian Golden Week China, aktiviti pasaran telah melambatkan, dan kadar pengangkutan di Timur Jauh tetap berada di bawah tekanan, walaupun syarikat -syarikat perkapalan menolak peningkatan kadar pengangkutan pada 15 Oktober untuk membalikkan penurunan mendadak baru -baru ini dalam kadar pengangkutan yang baru -baru ini, pemulihan kebanyakan laluan tetap selepas penggantungan penerbangan Golden Week tidak menyokong peningkatan dalam ratat kargo."
Bank pelaburan Jefferies juga baru-baru ini memberi amaran bahawa kadar tempat yang lemah akan menimbulkan ancaman kepada rundingan kontrak pada tahun 2026, selepas mencatat kadar pengangkutan jatuh di bawah titik pemecahan untuk pembawa kos utama untuk kali pertama sejak akhir tahun 2023.
Memandangkan industri maritim terus bergulat dengan cabaran -cabaran ini, Projek44 menyimpulkan bahawa "tarif akan memberi kesan kepada masa dan kebolehpercayaan pengangkutan kargo lebih daripada kesan geografi rantaian bekalan," tetapi prospek untuk 2026 "masih bergantung pada keputusan tarif masa depan dan perundingan perdagangan."
