شركات الشحن تعلق رحلاتها بشكل يتجاوز الرقم القياسي خلال فترة الوباء

هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~

في الوقت الحالي، انخفضت هوامش الربح التشغيلية لشركات النقل على العديد من الطرق الرئيسية إلى ما دون نقطة التعادل، لكن شركات الشحن لا تزال تضع حصتها في السوق فوق الربحية وتعطي الأولوية لحماية حصتها في السوق.

وفقًا لتحليل جديد أجرته شركة الخدمات الرقمية لسلسلة التوريد Project44، من المتوقع أن يصل عدد رحلات الطيران المعلقة بين الصين والولايات المتحدة إلى مستويات غير مسبوقة في أكتوبر 2025، مع 67 تعليقًا مخططًا له من الصين إلى الولايات المتحدة و71 تعليقًا من الولايات المتحدة إلى الصين. وأشار التحليل إلى أن مستوى خفض القدرة تجاوز الرقم القياسي خلال وباء التاج الجديد. وهذا يسلط الضوء على الاضطراب الخطير الذي أصاب التجارة المنقولة بحراً بسبب التدابير الجمركية الأخيرة التي اتخذتها إدارة ترامب.

وقال بارت دي موينك، كبير مسؤولي الإستراتيجية في Better Supply Chains: "لم نشهد كثافة إلغاء شركات النقل منذ الأيام الأولى للوباء. هذه الاستراتيجية تتعلق بالحفاظ على استقرار أسعار الشحن في سوق مشوهة بالتعريفات الجمركية أكثر من الاستجابة للأزمة".

يمكن وصف تعريفات "يوم التحرير" التي دخلت حيز التنفيذ في أوائل أغسطس بأنها "إجراء التعريفة الجمركية الأكثر شمولاً الذي تم تنفيذه في تاريخ الولايات المتحدة الحديث"، مما خلق بيئة مليئة بعدم اليقين والتقلبات بالنسبة للتجارة العالمية.

وتشمل الطرق التجارية الأكثر تضرراً طريق الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى جنوب شرق آسيا، حيث زاد عدد حالات التعليق بشكل كبير بنسبة 75% على أساس سنوي؛ في حين زاد عدد حالات التعليق على طريق الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة ومن جنوب شرق آسيا إلى طريق الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 46.5% و40.7% على التوالي. تسلط الأرقام الضوء على كيفية استجابة شركات الخطوط الملاحية المنتظمة لضعف الطلب والتكيف مع حالة عدم اليقين.

لقد تغيرت التجارة الصينية الأميركية بشكل كبير منذ تولى دونالد ترامب السلطة، مع انخفاض واردات الولايات المتحدة من الصين لمدة خمسة أشهر متتالية وانخفاض الصادرات لمدة تسعة أشهر متتالية. ومنذ بداية العام، انخفضت الواردات بنسبة 27% على أساس سنوي، وانخفضت الصادرات بنسبة 42%.

في مواجهة هذا الموقف، تستجيب شركات النقل للتحدي باستخدام الرافعة الوحيدة التي لا تزال تسيطر عليها: السعة. وقد أدت التقلبات الناجمة عن التعريفات الجمركية إلى انخفاض مواعيد الشحن وانخفاض الطلب، وأصبح تعليق الإبحار هو الطريقة المفضلة لدعم أسعار الشحن. على الرغم من حجم التعديل، ظلت أنماط المصادر مستقرة بشكل مدهش، حيث لم تقم معظم شركات النقل بعد بنقل الإنتاج خارج الصين بطريقة مادية، وبدلاً من ذلك قامت بتعديل أوقات الشحن استجابة للارتفاعات في التعريفات الجمركية.

لاحظت شركة Linerlytica الاستشارية هذا الأسبوع أن خطوط الشحن تواجه تحديات هائلة في الجولة الأخيرة من الجهود لاستعادة أسعار الشحن.

وذكرت الشركة الاستشارية: "تأثرًا بعطلة الأسبوع الذهبي في الصين، تباطأت أنشطة السوق، ولا تزال أسعار الشحن في الشرق الأقصى تحت الضغط. وعلى الرغم من أن شركات الشحن تضغط من أجل زيادة أسعار الشحن في 15 أكتوبر لعكس الانخفاض الحاد الأخير في أسعار الشحن، فإن استئناف معظم الطرق المنتظمة بعد تعليق رحلات الأسبوع الذهبي لم يدعم الزيادة في أسعار الشحن".

كما حذر بنك الاستثمار جيفريز مؤخرًا من أن أسعار الفائدة الفورية الضعيفة ستشكل تهديدًا لمفاوضات العقود في عام 2026، بعد ملاحظة انخفاض أسعار الشحن إلى ما دون نقطة التعادل لشركات النقل الرائدة في مجال التكلفة للمرة الأولى منذ أواخر عام 2023.

ومع استمرار الصناعة البحرية في مواجهة هذه التحديات، يخلص مشروع 44 إلى أن "التعريفات الجمركية سيكون لها تأثير على توقيت وموثوقية نقل البضائع أكثر من تأثيرها على جغرافية سلسلة التوريد"، لكن التوقعات لعام 2026 "لا تزال تعتمد إلى حد كبير على قرارات التعريفة الجمركية المستقبلية والمفاوضات التجارية".