Les compagnies maritimes suspendent leurs navigations, dépassant le record en période épidémique
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Les compagnies de ligne annulent des traversées à un rythme jamais vu depuis le pic de la pandémie, car la crise tarifaire et la faible demande américaine affectent les chaînes d'approvisionnement mondiales.
Actuellement, les marges bénéficiaires d'exploitation des transporteurs sur plusieurs routes principales sont tombées en dessous du seuil de rentabilité, mais les compagnies maritimes continuent de placer la part de marché au-dessus de la rentabilité et de donner la priorité à la protection de leur part de marché.
Selon une nouvelle analyse de la société de services numériques de chaîne d'approvisionnement Project44, le nombre de suspensions de vols entre la Chine et les États-Unis devrait atteindre des niveaux sans précédent en octobre 2025, avec 67 suspensions prévues de la Chine vers les États-Unis et 71 des États-Unis vers la Chine. L'analyse a souligné que le niveau de réduction des capacités a dépassé le record enregistré lors de la nouvelle épidémie de couronne. Cela met en évidence les graves perturbations du commerce maritime causées par les récentes mesures tarifaires de l’administration Trump.
Bart De Muynck, directeur de la stratégie chez Better Supply Chains, a déclaré : « L'intensité des annulations de transporteurs n'a pas été vue depuis les premiers jours de l'épidémie. Cette stratégie vise davantage à maintenir la stabilité des taux de fret dans un marché faussé par les tarifs qu'à répondre à la crise.
Les tarifs douaniers du « Jour de la Libération », entrés en vigueur début août, peuvent être qualifiés de « mesure tarifaire la plus étendue mise en œuvre dans l'histoire moderne des États-Unis », créant un environnement plein d'incertitude et de volatilité pour le commerce mondial.
Les routes commerciales les plus gravement touchées comprennent la route de la côte ouest des États-Unis vers l’Asie du Sud-Est, où le nombre de suspensions a augmenté de manière significative de 75 % d’une année sur l’autre ; tandis que le nombre de suspensions sur la route de la Chine vers la côte ouest des États-Unis et sur la route de l'Asie du Sud-Est vers la côte ouest des États-Unis a augmenté respectivement de 46,5 % et 40,7 %. Les chiffres mettent en évidence la manière dont les compagnies de ligne réagissent à la faiblesse de la demande et s’adaptent à l’incertitude.
Le commerce sino-américain a radicalement changé depuis l’arrivée au pouvoir de Donald Trump, les importations américaines en provenance de Chine ayant chuté pendant cinq mois consécutifs et les exportations pendant neuf mois consécutifs. Depuis le début de l'année, les importations ont chuté de 27 % sur un an et les exportations de 42 %.
Face à cette situation, les transporteurs répondent au défi en utilisant le seul levier sur lequel ils contrôlent encore : la capacité. Les fluctuations causées par les tarifs ont entraîné une réduction des calendriers d'expédition et une baisse de la demande, et les suspensions de navigation sont devenues la méthode privilégiée pour soutenir les taux de fret. Malgré l’ampleur de l’ajustement, les modèles d’approvisionnement sont restés étonnamment stables, la plupart des transporteurs n’ayant pas encore transféré leur production hors de Chine de manière significative, ajustant plutôt les délais d’expédition en réponse aux hausses des droits de douane.
Le cabinet de conseil Linerlytica a noté cette semaine que les compagnies maritimes étaient confrontées à d'énormes défis dans le cadre de la dernière série d'efforts visant à rétablir les tarifs de fret.
La société de conseil a rapporté : « Affectés par les vacances de la Golden Week en Chine, les activités du marché ont ralenti et les taux de fret en Extrême-Orient restent sous pression. Bien que les compagnies maritimes fassent pression pour une augmentation des taux de fret le 15 octobre pour inverser la récente forte baisse des taux de fret, la reprise de la plupart des routes régulières après la suspension des vols de la Golden Week n'a guère soutenu l'augmentation des taux de fret.
La banque d'investissement Jefferies a également récemment averti que la faiblesse des taux au comptant constituerait une menace pour les négociations contractuelles en 2026, après avoir noté que les taux de fret étaient tombés en dessous du seuil de rentabilité des principaux transporteurs à coûts pour la première fois depuis fin 2023.
Alors que l'industrie maritime continue de faire face à ces défis, Project44 conclut que « les tarifs douaniers auront un impact sur le calendrier et la fiabilité du transport de marchandises plus que sur la géographie de la chaîne d'approvisionnement », mais les perspectives pour 2026 « restent largement dépendantes des futures décisions tarifaires et négociations commerciales ».
