Le compagnie di navigazione sospendono le partenze, superando il record durante il periodo epidemico
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Le compagnie di linea stanno cancellando le partenze a un ritmo mai visto dal picco della pandemia, poiché le turbolenze tariffarie e la debole domanda statunitense stanno influenzando le catene di approvvigionamento globali.
Attualmente, i margini di profitto operativo dei vettori su diverse rotte principali sono scesi al di sotto del punto di pareggio, ma le compagnie di navigazione continuano a mettere la quota di mercato al di sopra della redditività e danno priorità alla protezione della quota di mercato.
Secondo una nuova analisi della società di servizi digitali Project44, il numero di sospensioni dei voli tra Cina e Stati Uniti dovrebbe raggiungere livelli senza precedenti nell’ottobre 2025, con 67 sospensioni pianificate dalla Cina agli Stati Uniti e 71 dagli Stati Uniti alla Cina. L'analisi ha sottolineato che il livello di riduzione della capacità ha superato il record durante l'epidemia della nuova corona. Ciò evidenzia la grave interruzione del commercio marittimo causata dalle recenti misure tariffarie dell’amministrazione Trump.
Bart De Muynck, direttore strategico di Better Supply Chains, ha dichiarato: "L'intensità delle cancellazioni dei vettori non si vedeva dai primi giorni dell'epidemia. Questa strategia mira più a mantenere la stabilità dei tassi di trasporto in un mercato distorto dalle tariffe che a rispondere alla crisi."
Le tariffe del “Giorno della Liberazione”, entrate in vigore all’inizio di agosto, possono essere definite “la misura tariffaria più ampia implementata nella storia moderna degli Stati Uniti”, creando un ambiente pieno di incertezza e volatilità per il commercio globale.
Le rotte commerciali più gravemente colpite includono la rotta dalla costa occidentale degli Stati Uniti al sud-est asiatico, dove il numero di sospensioni è aumentato significativamente del 75% su base annua; mentre il numero di sospensioni sulla rotta dalla Cina verso la costa occidentale degli Stati Uniti e sul sud-est asiatico verso la costa occidentale degli Stati Uniti è aumentato rispettivamente del 46,5% e del 40,7%. I dati evidenziano come le compagnie di linea stanno rispondendo alla debolezza della domanda e si stanno adattando all’incertezza.
Il commercio sino-americano è cambiato radicalmente da quando Donald Trump è salito al potere, con le importazioni statunitensi dalla Cina in calo per cinque mesi consecutivi e le esportazioni in calo per nove mesi consecutivi. Dall’inizio dell’anno, le importazioni sono diminuite del 27% su base annua e le esportazioni sono crollate del 42%.
Di fronte a questa situazione, i vettori rispondono alla sfida utilizzando l’unica leva su cui hanno ancora il controllo: la capacità. Le fluttuazioni causate dalle tariffe hanno portato a programmi di spedizione ridotti e a una domanda inferiore, e le sospensioni della navigazione sono diventate il metodo preferito per sostenere le tariffe di trasporto. Nonostante l’entità dell’aggiustamento, i modelli di approvvigionamento sono rimasti sorprendentemente stabili, con la maggior parte dei vettori che non ha ancora spostato la produzione fuori dalla Cina in modo materiale, adeguando invece i tempi di spedizione in risposta ai picchi delle tariffe.
La società di consulenza Linerlytica ha osservato questa settimana che le compagnie di navigazione devono affrontare enormi sfide nell’ultima serie di sforzi per ripristinare le tariffe di trasporto.
La società di consulenza ha riferito: "Colpite dalle vacanze della Settimana d'Oro in Cina, le attività di mercato sono rallentate e le tariffe di nolo in Estremo Oriente rimangono sotto pressione. Sebbene le compagnie di navigazione stiano spingendo per un aumento delle tariffe di nolo il 15 ottobre per invertire il recente forte calo delle tariffe di nolo, la ripresa della maggior parte delle rotte regolari dopo la sospensione dei voli della Settimana d'Oro non ha quasi sostenuto l'aumento delle tariffe di nolo."
Anche la banca d’investimento Jefferies ha recentemente avvertito che i tassi spot deboli rappresenterebbero una minaccia per le trattative contrattuali nel 2026, dopo aver notato che i tassi di trasporto sono scesi al di sotto del punto di pareggio per i principali vettori di costo per la prima volta dalla fine del 2023.
Mentre l’industria marittima continua ad affrontare queste sfide, project44 conclude che “le tariffe avranno un impatto sui tempi e sull’affidabilità del trasporto merci più che sull’impatto sulla geografia della catena di approvvigionamento”, ma le prospettive per il 2026 “rimangono in gran parte dipendenti dalle future decisioni tariffarie e dai negoziati commerciali”.
