Судоходные компании приостанавливают перевозки, превысив рекорд в период эпидемии
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Линейные компании отменяют рейсы такими темпами, которых не было со времен пика пандемии, поскольку тарифные потрясения и слабый спрос в США влияют на глобальные цепочки поставок.
В настоящее время операционная прибыль перевозчиков на нескольких основных маршрутах упала ниже точки безубыточности, но судоходные компании по-прежнему ставят долю рынка выше рентабельности и отдают приоритет защите доли рынка.
Согласно новому анализу, проведенному компанией Project44, занимающейся цифровыми услугами цепочки поставок, ожидается, что количество приостановок рейсов между Китаем и Соединенными Штатами достигнет беспрецедентного уровня в октябре 2025 года: 67 запланированных приостановок рейсов из Китая в США и 71 из США в Китай. Анализ показал, что уровень сокращения мощностей превысил рекорд во время новой коронной эпидемии. Это подчеркивает серьезный сбой в морской торговле, вызванный недавними тарифными мерами администрации Трампа.
Барт Де Муинк, директор по стратегии Better Supply Chains, сказал: «Интенсивность отмены перевозчиков не наблюдалась с первых дней эпидемии. Эта стратегия больше направлена на поддержание стабильности фрахтовых ставок на рынке, искаженном тарифами, чем на реагирование на кризис».
Пошлины «Дня освобождения», вступившие в силу в начале августа, можно назвать «самой масштабной тарифной мерой, реализованной в современной истории США», создающей среду, полную неопределенности и нестабильности в мировой торговле.
Наиболее сильно пострадали торговые маршруты, в том числе маршрут от западного побережья США до Юго-Восточной Азии, где количество приостановок значительно увеличилось на 75% по сравнению с прошлым годом; в то время как количество приостановок рейсов по маршруту Китай — Западное побережье США и Юго-Восточная Азия — Западное побережье США увеличилось на 46,5% и 40,7% соответственно. Цифры показывают, как линейные компании реагируют на слабый спрос и адаптируются к неопределенности.
Китайско-американская торговля резко изменилась с тех пор, как Дональд Трамп пришел к власти: импорт США из Китая падает пять месяцев подряд, а экспорт падает девять месяцев подряд. С начала года импорт сократился на 27% в годовом исчислении, а экспорт упал на 42%.
Столкнувшись с этой ситуацией, операторы связи реагируют на вызов, используя единственный рычаг, который они все еще контролируют: пропускную способность. Колебания, вызванные тарифами, привели к сокращению графиков перевозок и снижению спроса, а приостановка судоходства стала предпочтительным методом поддержания фрахтовых ставок. Несмотря на масштаб корректировки, структура поставок осталась на удивление стабильной: большинству перевозчиков еще предстоит существенно вывести производство из Китая, вместо этого корректируя сроки поставок в ответ на скачки тарифов.
Консалтинговая фирма Linerlytica отметила на этой неделе, что судоходные компании сталкиваются с огромными проблемами в последнем раунде усилий по восстановлению фрахтовых ставок.
Консалтинговая компания сообщила: «Из-за праздника Золотой недели в Китае активность рынка замедлилась, а фрахтовые ставки на Дальнем Востоке остаются под давлением. Хотя судоходные компании настаивают на повышении фрахтовых ставок 15 октября, чтобы обратить вспять недавнее резкое снижение фрахтовых ставок, возобновление большинства регулярных маршрутов после приостановки рейсов Золотой недели вряд ли поддержало повышение фрахтовых ставок».
Инвестиционный банк Jefferies также недавно предупредил, что низкие спотовые ставки будут представлять угрозу для переговоров по контракту в 2026 году, отметив, что ставки фрахта упали ниже точки безубыточности для ведущих перевозчиков впервые с конца 2023 года.
Поскольку морская отрасль продолжает бороться с этими проблемами, Project44 приходит к выводу, что «тарифы будут оказывать большее влияние на сроки и надежность грузоперевозок, чем на географию цепочки поставок», но перспективы на 2026 год «по-прежнему во многом зависят от будущих тарифных решений и торговых переговоров».
