海運会社の運航停止、流行期の記録を上回る

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現在、いくつかの主要路線における航空会社の営業利益率は損益分岐点を下回っているが、海運会社は依然として収益性よりも市場シェアを重視し、市場シェアの保護を優先している。

サプライチェーンのデジタルサービス会社プロジェクト44の新たな分析によると、中国と米国間の航空便の運休数は2025年10月には前例のないレベルに達すると予想されており、中国から米国へは67便、米国から中国へは71便の運休が計画されている。分析では、生産能力削減のレベルが新型クラウン流行時の記録を上回っていると指摘した。これは、トランプ政権の最近の関税措置によって海上貿易に深刻な混乱が生じていることを浮き彫りにしている。

ベター・サプライ・チェーンズの最高戦略責任者、バート・デ・ミュンク氏は「航空会社の欠航の激しさは感染症流行初期以来見られない。この戦略は危機への対応というよりも、関税によって歪められた市場で運賃の安定を維持することに重点を置いている」と述べた。

8月初旬に発効した「解放記念日」関税は「米国現代史上で最も広範な関税措置」と呼ばれ、世界貿易にとって不確実性と不安定性に満ちた環境を生み出した。

最も深刻な影響を受けた貿易ルートには、米国西海岸から東南アジアへのルートが含まれており、運休数は前年比で75%と大幅に増加した。一方、中国発米国西海岸線と東南アジア発米国西海岸線の運休数はそれぞれ46.5％、40.7％増加した。この数字は、定期船会社が需要の低迷にどのように対応し、不確実性に適応しているかを浮き彫りにしている。

ドナルド・トランプ大統領の就任以来、中米貿易は劇的に変化し、米国の中国からの輸入は5カ月連続で減少し、輸出は9カ月連続で減少した。年初以来、輸入は前年比２７％減、輸出は４２％急減した。

この状況に直面して、通信事業者は依然として制御できる唯一の手段である容量を使用して課題に対応しています。関税によって引き起こされる変動は輸送スケジュールの縮小と需要の低下につながり、運航停止は運賃を支援するための好ましい方法となっています。調整の規模にもかかわらず、調達パターンは驚くほど安定しており、ほとんどの運送業者はまだ生産を大幅に中国国外に移しておらず、代わりに関税の高騰に応じて出荷時間を調整している。

コンサルティング会社ライナーリティカは今週、運賃回復に向けた最新の取り組みにおいて海運会社が大きな課題に直面していると指摘した。

同コンサルティング会社は「中国のゴールデンウイークの影響で市場活動が鈍化し、極東地域の運賃は依然圧迫されている。海運会社は最近の運賃急落を反転させるために10月15日の運賃値上げを求めているが、ゴールデンウイーク運休後の定期路線のほとんどが再開したが、運賃値上げをほとんど支えていない」と報告した。

投資銀行ジェフリーズも最近、運賃が2023年後半以来初めて大手コストキャリアの損益分岐点を下回ったと指摘し、スポット金利の低迷が2026年の契約交渉に脅威を与える可能性があると警告した。

海事業界がこれらの課題に取り組み続ける中、プロジェクト44は「関税はサプライチェーンの地理への影響よりも、貨物輸送のタイミングと信頼性に大きな影響を与える」と結論付けているが、2026年の見通しは「依然として将来の関税決定と通商交渉に大きく依存している」としている。