El transporte marítimo está sumido en una gran agitación y la estabilidad operativa de las principales rutas "colapsa"
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En 2024, la estabilidad operativa de las rutas Asia-Norte de Europa, América del Norte y el Mediterráneo habrá desaparecido, y las fluctuaciones de capacidad habrán alcanzado niveles sin precedentes.
En su último análisis de la industria, Sea-Intelligence, un proveedor líder de investigación y análisis, servicios de datos y consultoría centrados en la industria de la cadena de suministro global, analizó la estabilidad operativa de las rutas comerciales Asia-Norteamérica y Asia-Europa utilizando "fluctuaciones de capacidad operativa" (es decir, la capacidad total que entra y sale de una ruta comercial, que puede usarse como un indicador del grado de fluctuación y cambios en el despliegue de la capacidad de los transportistas).
Los datos para 2025 muestran que ha habido importantes cambios estructurales en el mercado del transporte marítimo, y los transportistas han pasado de horarios estables de envío a ajustes de capacidad frecuentes y de alta intensidad.
Esta tendencia es más obvia en la ruta Asia-Norte de Europa, donde las fluctuaciones de capacidad alcanzaron los 11 millones de TEU, un 138% más que en 2023 y mucho más que el nivel de 3 millones a 5 millones de TEU entre 2012 y 2019.
Las rutas Asia-Norteamérica y Asia-Mediterráneo también muestran una alta volatilidad. Las fluctuaciones de capacidad en la costa oeste de Asia y América del Norte alcanzaron un récord de 10,4 millones de TEU, un aumento del 32% con respecto a 2024.
La ruta Asia-Mediterráneo alcanzó los 6,9 millones de TEU, un aumento del 80% desde 2023 y un aumento del 21% desde 2024.
Las fluctuaciones de capacidad en la ruta Asia-Costa Este de América del Norte siguen siendo elevadas, 6,6 millones de TEU, pero en comparación con otras rutas, su crecimiento es relativamente estable.
Estos datos muestran que la estabilidad del despliegue de la capacidad de los buques antes de la epidemia básicamente ha desaparecido.
El alguna vez predecible efecto de “amortiguación en cascada”, donde la capacidad fluye suavemente desde las rutas comerciales primarias a las secundarias, ha sido reemplazado por un sistema altamente dinámico.
Hoy en día, los barcos ajustan con frecuencia sus rutas para responder a fluctuaciones de la demanda a corto plazo y hacer frente a interrupciones operativas.
Recientemente, el transporte marítimo mundial ha entrado en una nueva era de ajuste estructural. La capacidad de transporte originalmente absorbida por las principales rutas Asia-Europa ha comenzado a fluir hacia rutas comerciales secundarias.
