Le transport maritime est dans la tourmente et la stabilité opérationnelle des principales routes « s'effondre »
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
En 2024, la stabilité opérationnelle des routes Asie-Europe du Nord, Amérique du Nord et Méditerranée a disparu et les fluctuations de capacité ont atteint des niveaux sans précédent.
Dans sa dernière analyse sectorielle, Sea-Intelligence, l'un des principaux fournisseurs de recherche et d'analyse, de services de données et de conseils axés sur l'industrie mondiale de la chaîne d'approvisionnement, a analysé la stabilité opérationnelle des routes commerciales Asie-Amérique du Nord et Asie-Europe en utilisant les « fluctuations de la capacité opérationnelle » (c'est-à-dire la capacité totale entrant et sortant d'une route commerciale, qui peut être utilisée comme indicateur du degré de fluctuation et des changements dans le déploiement des capacités des transporteurs).
Les données pour 2025 montrent qu’il y a eu des changements structurels majeurs sur le marché du transport maritime, les transporteurs passant d’horaires de navires stables à des ajustements de capacité fréquents et de haute intensité.
Cette tendance est plus évidente sur la route Asie-Europe du Nord, où les fluctuations de capacité ont atteint 11 millions d’EVP, soit 138 % de plus qu’en 2023, et bien plus que le niveau de 3 à 5 millions d’EVP entre 2012 et 2019.
Les routes Asie-Amérique du Nord et Asie-Méditerranée affichent également une forte volatilité. Les fluctuations de capacité sur la côte ouest de l’Asie et de l’Amérique du Nord ont atteint un niveau record de 10,4 millions d’EVP, soit une augmentation de 32 % par rapport à 2024.
La route Asie-Méditerranée a atteint 6,9 millions d’EVP, soit une augmentation de 80 % par rapport à 2023 et une augmentation de 21 % par rapport à 2024.
Les fluctuations de capacité sur la route Asie-Amérique du Nord sur la côte Est restent élevées, à 6,6 millions d'EVP, mais par rapport aux autres routes, sa croissance est relativement stable.
Ces données montrent que la stabilité du déploiement de la capacité des navires avant l'épidémie a pratiquement disparu.
L’effet autrefois prévisible de « tampon en cascade », où la capacité circule en douceur des voies commerciales principales vers les voies commerciales secondaires, a été remplacé par un système hautement dynamique.
Aujourd'hui, les navires ajustent fréquemment leurs itinéraires pour répondre aux fluctuations de la demande à court terme et faire face aux perturbations opérationnelles.
Récemment, le transport maritime mondial est entré dans une nouvelle ère d’ajustement structurel. La capacité de transport maritime initialement absorbée par les principales routes Asie-Europe a commencé à être transférée vers les routes commerciales secondaires.
