Los precios de los fletes se recuperaron, la costa oeste siguió aumentando y el mercado de transporte de contenedores hizo sonar el toque de atención para contraatacar.
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
El reciente mercado de transporte de contenedores ha mostrado una tendencia compleja pero en general positiva. Los últimos datos publicados por la Bolsa de Transporte de Shanghai el 19 de diciembre mostraron que el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) reportó 1.552,92 puntos, un aumento del 3,1% con respecto a la semana anterior, logrando un repunte por segunda semana consecutiva. Al mismo tiempo, el índice Drewry World Containerized (WCI) también aumentó bruscamente un 12% hasta 2.182 dólares/FEU. Aunque tradicionalmente se enfrentan a ajustes estacionales a finales de año, las tarifas de flete en las principales rutas han mostrado una resiliencia más allá de las expectativas, respaldadas por ajustes estratégicos de las compañías navieras y una demanda relativamente estable.
Mercado de rutas: la ruta estadounidense lidera con fuerza, mientras que la ruta europea se consolida constantemente
El aumento de las tarifas de fletes durante este período se debió principalmente a las rutas de América del Norte, mientras que las rutas europeas se mantuvieron relativamente estables. Específicamente:
Rutas norteamericanas:La demanda de transporte en general se mantiene estable y los precios de reserva al contado siguen aumentando. El flete para las exportaciones de Shanghai a los puertos básicos del oeste de los Estados Unidos fue de 1.992 dólares EE.UU./FEU, un fuerte aumento del 11,9 por ciento con respecto al período anterior; El flete para las exportaciones de Shanghai a los puertos básicos del este de Estados Unidos fue de 2.846 dólares EE.UU./FEU, un aumento del 7,3%. Según un gran agente de carga, aunque el precio al contado en el mercado se ha suavizado ligeramente entre 50 y 100 dólares EE.UU. desde el aumento del 15 de diciembre, y el precio actual en la costa oeste está en el rango de 2.000-2.100 dólares EE.UU./FEU, las compañías navieras han anunciado activamente planes de aumento de precios en enero del próximo año, y algunas cotizaciones tienen la intención de elevar los 3.100 dólares EE.UU./FEU entre EE.UU. y Occidente. La ruta transpacífica también tuvo un buen desempeño en el índice Drewry, con las tarifas de flete Shanghai-Los Ángeles aumentando un 18% semana a semana a 2.474 dólares EE.UU./FEU, y Shanghai-Nueva York aumentando un 19% a 3.293 dólares EE.UU./FEU.
Rutas europeas:El mercado ha entrado en la tradicional temporada baja, con una demanda relativamente estable y ligeras fluctuaciones en los fletes. El flete para las exportaciones de Shanghai a los puertos básicos europeos fue de 1.533 dólares EE.UU./TEU, una ligera disminución del 0,3%; el flete a los puertos básicos del Mediterráneo fue de 2.833 dólares EE.UU./TEU, un aumento del 3,5%. En el mercado al contado, los precios de las líneas europeas se mantienen actualmente en un nivel de aproximadamente 2.400-2.600 dólares EE.UU./FEU, lo que demuestra que las compañías navieras son más eficaces a la hora de gestionar las franjas horarias de fin de año.
La popularidad del mercado de alquiler de barcos continúa y el alquiler a largo plazo se ha convertido en una nueva tendencia.
En consonancia con el repunte de las tarifas de transporte al contado, la vitalidad del mercado de fletes de contenedores continuará hasta finales de 2025. Los analistas de mercado señalaron que los barcos actualmente disponibles para fletes inmediatos son muy escasos, lo que ha provocado que las compañías navieras recurran a fletes a más largo plazo para asegurar la capacidad de envío futura.
Una tendencia significativa es que el período de fletamento se está alargando, e incluso están surgiendo contratos a largo plazo de 10 años, lo que se refleja especialmente en los buques alimentadores de alrededor de 1.800 TEU. Esta estrategia no sólo refleja la determinación de las compañías navieras de planificar el futuro para garantizar la estabilidad operativa, sino que también brinda a los armadores la confianza para invertir en la construcción de una nueva generación de buques de tamaño mediano que ahorran energía, ayudando a promover la renovación general de la flota.
Tres razones por las que los grandes pedidos no abrumaron al mercado
Actualmente, la cartera de pedidos de buques portacontenedores a nivel mundial ha superado los 11,6 millones de TEU, equivalente al 34,8% de la capacidad de la flota existente, entre los cuales la relación pedidos-flota para buques grandes es aún mayor. Aunque un volumen de pedidos tan elevado tradicionalmente provocaría profundas preocupaciones sobre el "exceso de capacidad", hasta ahora la industria del transporte de contenedores no ha caído en los problemas esperados en 2025. Los analistas creen que hay múltiples razones estructurales detrás de esto:
1. Las perturbaciones geopolíticas (como la crisis del Mar Rojo) absorben objetivamente parte de la capacidad marítima efectiva y prolongan los viajes de los barcos.
2. El propio comercio mundial muestra resiliencia. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) informa que el volumen del comercio mundial crecerá un 7% en 2025, y que el comercio intrarregional y el comercio Sur-Sur en Asia crecerán significativamente. Estos cambios estructurales continúan creando demanda de transporte de contenedores.
3. A través de operaciones de alianza, una gestión precisa de la capacidad y contratos a largo plazo, las principales compañías navieras han mejorado significativamente su capacidad para gestionar las fluctuaciones del mercado y han evitado una competencia de precios puramente cruel.
El mercado el próximo año: puede lograr un equilibrio entre fragilidad y resiliencia
En 2026, la industria cree en general que las perspectivas son frágiles y que la incertidumbre y la sombra de un "exceso de capacidad" se convertirán en la "nueva normalidad". Factores externos como las políticas comerciales globales y los conflictos regionales seguirán haciendo de la industria naviera una moneda de cambio geopolítica. Sin embargo, dentro del desafío viene la preparación. Al predecir el futuro panorama competitivo y la incertidumbre, empresas líderes como Mediterranean Shipping Company (MSC) y Maersk siguen invirtiendo activamente en nuevos barcos y asegurando capacidad de envío a largo plazo, con el objetivo de estar completamente preparadas para diversos escenarios futuros.
Los analistas de Shipping Weekly creen que el reciente repunte de las tarifas de transporte es el resultado de una regulación a corto plazo y de factores estructurales a medio y largo plazo. Aunque el camino por recorrer está lleno de incertidumbres, la industria del transporte de contenedores está tratando de encontrar un nuevo punto de equilibrio en medio de fluctuaciones a través de operaciones más refinadas y un diseño estratégico, demostrando una mayor adaptabilidad y resiliencia que en ciclos anteriores.
