Il trasporto marittimo è in grande fermento e la stabilità operativa delle principali rotte “crolla”
Logistica di HongmingdaÈ un'azienda logistica con oltre 20 anni di esperienza nel settore dei trasporti, focalizzata su mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di un carico che un proprietario di un carico~
Nel 2024, la stabilità operativa delle rotte Asia-Nord Europa, Nord America e Mediterraneo è scomparsa e le fluttuazioni di capacità hanno raggiunto livelli senza precedenti.
Nella sua ultima analisi di settore, Sea-Intelligence, fornitore leader di ricerca e analisi, servizi dati e consulenza focalizzata sul settore della catena di fornitura globale, ha analizzato la stabilità operativa delle rotte commerciali Asia-Nord America e Asia-Europa utilizzando “fluttuazioni della capacità operativa” (ovvero la capacità totale in entrata e in uscita da una rotta commerciale, che può essere utilizzata come indicatore del grado di fluttuazione e dei cambiamenti nella distribuzione della capacità del vettore).
I dati per il 2025 mostrano che ci sono stati importanti cambiamenti strutturali nel mercato del trasporto marittimo, con i vettori che sono passati da orari delle navi stabili ad aggiustamenti di capacità frequenti e ad alta intensità.
Questa tendenza è più evidente sulla rotta Asia-Nord Europa, dove le fluttuazioni di capacità hanno raggiunto 11 milioni di TEU, il 138% in più rispetto al 2023 e molto più elevate rispetto al livello compreso tra 3 e 5 milioni di TEU tra il 2012 e il 2019.
Anche le rotte Asia-Nord America e Asia-Mediterraneo mostrano un’elevata volatilità. Le fluttuazioni di capacità sulla costa occidentale dell’Asia e del Nord America hanno raggiunto il record di 10,4 milioni di TEU, con un aumento del 32% rispetto al 2024.
La rotta Asia-Mediterraneo ha raggiunto i 6,9 milioni di TEU, con un incremento dell’80% rispetto al 2023 e del 21% rispetto al 2024.
Le fluttuazioni di capacità sulla rotta Asia-Nord America costa orientale sono ancora a un livello elevato, pari a 6,6 milioni di TEU, ma rispetto ad altre rotte, la sua crescita è relativamente stabile.
Questi dati mostrano che la stabilità dello spiegamento della capacità navale prima dell’epidemia è sostanzialmente scomparsa.
L’effetto “buffer a cascata”, un tempo prevedibile, in cui la capacità fluisce senza intoppi dalle rotte commerciali primarie a quelle secondarie, è stato sostituito da un sistema altamente dinamico.
Oggi, le navi modificano spesso le rotte per rispondere alle fluttuazioni della domanda a breve termine e per far fronte alle interruzioni operative.
Recentemente, il trasporto marittimo globale è entrato in una nuova era di aggiustamento strutturale. La capacità di trasporto originariamente assorbita dalle principali rotte Asia-Europa ha iniziato a confluire verso rotte commerciali secondarie.
