O transporte marítimo está em grande turbulência e a estabilidade operacional das principais rotas "colapsa"

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Em 2024, a estabilidade operacional das rotas Ásia-Norte da Europa, América do Norte e Mediterrâneo desapareceu e as flutuações de capacidade atingiram níveis sem precedentes.

Na sua mais recente análise da indústria, a Sea-Intelligence, um fornecedor líder de investigação e análise, serviços de dados e consultoria com foco na indústria da cadeia de abastecimento global, analisou a estabilidade operacional das rotas comerciais Ásia-América do Norte e Ásia-Europa utilizando "flutuações de capacidade operacional" (ou seja, a capacidade total que entra e sai de uma rota comercial, que pode ser usada como um indicador do grau de flutuação e mudanças na implantação da capacidade de transporte).

Os dados para 2025 mostram que houve grandes mudanças estruturais no mercado de transporte marítimo, com as transportadoras a mudarem de horários de navios estáveis ​​para ajustes de capacidade frequentes e de alta intensidade.

Esta tendência é mais evidente na rota Ásia-Norte da Europa, onde as flutuações de capacidade atingiram 11 milhões de TEU, 138% superiores às de 2023 e muito superiores ao nível de 3 milhões a 5 milhões de TEU entre 2012 e 2019.

As rotas Ásia-América do Norte e Ásia-Mediterrâneo também apresentam elevada volatilidade. As flutuações de capacidade na costa oeste da Ásia-América do Norte atingiram um recorde de 10,4 milhões de TEU, um aumento de 32% em relação a 2024.

A rota Ásia-Mediterrâneo atingiu 6,9 milhões de TEUs, um aumento de 80% em relação a 2023 e um aumento de 21% em relação a 2024.

As flutuações de capacidade na rota Ásia-Costa Leste da América do Norte ainda são elevadas, com 6,6 milhões de TEU, mas em comparação com outras rotas, o seu crescimento é relativamente estável.

Estes dados mostram que a estabilidade da implantação da capacidade dos navios antes da epidemia basicamente desapareceu.

O outrora previsível efeito de “amortecedor em cascata”, onde a capacidade flui suavemente das rotas comerciais primárias para as secundárias, foi substituído por um sistema altamente dinâmico.

Hoje, os navios ajustam frequentemente as rotas para responder às flutuações da procura a curto prazo e para fazer face a perturbações operacionais.

Recentemente, o transporte marítimo global entrou numa nova era de ajustamento estrutural. A capacidade de transporte originalmente absorvida pelas principais rotas Ásia-Europa começou a fluir para rotas comerciais secundárias.