海運大混乱、主要航路の運航安定は「崩壊」

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～

2024 年には、アジア～北欧、北米、地中海航路の運航の安定性が失われ、輸送力の変動は前例のないレベルに達しています。

世界のサプライチェーン業界に焦点を当てた調査分析、データサービス、コンサルティングの大手プロバイダーであるシーインテリジェンスは、最新の業界分析で、「運航能力変動」（つまり、貿易ルートに出入りする総輸送能力であり、航空会社の輸送能力展開の変動の程度と変化の指標として使用できる）を使用して、アジア-北米およびアジア-ヨーロッパの貿易ルートの運航の安定性を分析しました。

2025 年のデータは、海運市場に大きな構造変化があり、運送業者が安定した運航スケジュールから頻繁かつ大規模な輸送量調整に移行していることを示しています。

この傾向はアジア～北欧路線で最も顕著で、輸送能力の変動は2023年比138％増の1100万TEUに達し、2012年から2019年の300万～500万TEUの水準を大きく上回った。

アジア～北米路線、アジア～地中海路線もボラティリティが高い。アジア・北米西海岸の生産能力変動は過去最高の1040万TEUに達し、2024年から32％増加した。

アジア地中海航路は690万TEUに達し、2023年比80％増、2024年比21％増となった。

アジア・北米東海岸線の供給量の変動は依然として660万TEUと高水準にあるが、他の路線と比較すると比較的安定した伸びを示している。

これらのデータは、感染症流行前の船舶容量展開の安定性が基本的に失われていることを示している。

かつては予測可能であった、一次取引レーンから二次取引レーンへ容量がスムーズに流れる「カスケードバッファー」効果は、非常に動的なシステムに置き換えられました。

現在、船舶は短期的な需要変動に対応し、運航上の混乱に対処するために頻繁に航路を調整しています。

最近、世界の海運は新たな構造調整の時代に入った。もともとアジアとヨーロッパの主要航路によって吸収されていた輸送能力が、二次貿易ルートに流れ始めています。