Die Schifffahrt ist in großen Turbulenzen und die Betriebsstabilität wichtiger Routen „bricht zusammen“
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Im Jahr 2024 ist die Betriebsstabilität der Asien-Nordeuropa-, Nordamerika- und Mittelmeerrouten verschwunden und die Kapazitätsschwankungen haben beispiellose Ausmaße erreicht.
In seiner neuesten Branchenanalyse analysierte Sea-Intelligence, ein führender Anbieter von Forschung und Analyse, Datendiensten und Beratung mit Schwerpunkt auf der globalen Lieferkettenbranche, die Betriebsstabilität der Handelsrouten Asien-Nordamerika und Asien-Europa anhand von „Betriebskapazitätsschwankungen“ (d. h. der Gesamtkapazität, die in eine Handelsroute ein- und ausgeht und als Indikator für den Grad der Fluktuation und Änderungen im Kapazitätseinsatz der Transportunternehmen verwendet werden kann).
Daten für das Jahr 2025 zeigen, dass es auf dem Schifffahrtsmarkt große strukturelle Veränderungen gegeben hat, wobei die Reedereien von stabilen Schiffsfahrplänen zu häufigen und intensiven Kapazitätsanpassungen übergegangen sind.
Am deutlichsten ist dieser Trend auf der Route Asien-Nordeuropa zu erkennen, wo die Kapazitätsschwankungen 11 Millionen TEU erreichten, 138 % mehr als im Jahr 2023 und deutlich über dem Niveau von 3 bis 5 Millionen TEU zwischen 2012 und 2019.
Auch die Routen Asien-Nordamerika und Asien-Mittelmeer weisen eine hohe Volatilität auf. Die Kapazitätsschwankungen an der Westküste Asien-Nordamerikas erreichten einen Rekordwert von 10,4 Millionen TEU, ein Anstieg von 32 % gegenüber 2024.
Die Asien-Mittelmeer-Route erreichte 6,9 Millionen TEU, ein Anstieg von 80 % gegenüber 2023 und ein Anstieg von 21 % gegenüber 2024.
Die Kapazitätsschwankungen auf der Ostküstenroute Asien-Nordamerika liegen mit 6,6 Mio. TEU weiterhin auf hohem Niveau, im Vergleich zu anderen Routen ist das Wachstum jedoch relativ stabil.
Diese Daten zeigen, dass die Stabilität des Schiffskapazitätseinsatzes vor der Epidemie im Wesentlichen verschwunden ist.
Der einst vorhersehbare „Kaskadenpuffer“-Effekt, bei dem die Kapazität reibungslos von primären zu sekundären Handelsrouten fließt, wurde durch ein hochdynamisches System ersetzt.
Heutzutage passen Schiffe ihre Routen häufig an, um auf kurzfristige Nachfrageschwankungen zu reagieren und Betriebsstörungen zu bewältigen.
Vor kurzem ist für die globale Schifffahrt eine neue Ära der Strukturanpassung eingetreten. Die ursprünglich von den Hauptrouten Asien-Europa absorbierte Schifffahrtskapazität wird nun auf sekundäre Handelsrouten verlagert.
