La tormenta de tarifas barrió la línea de los Estados Unidos, casi el 40% de los bienes "cerrados" y los envíos transfronterizos de comercio electrónico "reducen a la mitad" en aproximadamente un 50%

La compañía de reenvío de carga súper grande en las rutas de Asia-EE. UU. Se ubicó entre los cinco primeros en el volumen de carga del mundo reveló que se ve afectada por las políticas arancelas recíprocas de la administración Trump.Actualmente, el 35% al ​​40% de los bienes enviados a los Estados Unidos han sido suspendidos; En Vietnam, la proporción de envíos suspendidos también ha excedido el 30%; ¡Los envíos transfronterizos de comercio electrónico se han cortado por la mitad!En términos de tarifas de flete, la compañía naviera está actualmente al margen, diciendo que las tarifas de flete permanecerán sin cambios a mediados de este mes, pero reducirán aún más los vuelos. Según las estimaciones de la compañía,El volumen general de envío se reducirá en más del 10% este año.

La industria del transporte de contenedores está profundamente ansioso por el impacto del volumen comercial de la línea estadounidense debido a la Guerra Arancelaria. Los expertos de la industria predicen que la implementación de aranceles ultra altos en los Estados Unidos provocará protestas e incluso represalias entre los países. La Guerra Arancelaria actual solo puede ser el comienzo, y hay muchas incertidumbres en el futuro, y la situación es comparable a las primeras etapas del estallido de la nueva epidemia de la corona.El peor de los casos es que la logística de la línea estadounidense puede estancarse, y el volumen de carga disminuirá bruscamente a corto plazo, arrastrando los precios de la carga, y el precio del contrato a largo plazo de la línea estadounidense también se verá afectado.

El mercado también le preocupa si habrá una ola de transporte a corto plazo antes de la implementación del nuevo sistema de tarifas de EE. UU. Para aliviar el impacto en el comercio global, la aduana y la protección fronteriza de EE. UU. Ha proporcionado un período de gracia de 51 días para la parte de la política de la tarifa de importación del 10% en todos los productos. Si los bienes cargados o en tránsito se cargan antes del 5 de abril, si llegan a los Estados Unidos antes del 27 de mayo, estarán exentos de las tarifas adicionales.

Muchos expertos de la industria señalaron que cuanto más dura la incertidumbre arancelaria, mayor será el impacto en la línea de los EE. UU. A corto plazo. Los pesimistas incluso predicen que el primer trimestre del volumen de envío puede ser el pico más alto para todo el año, y los volúmenes de importación pueden continuar disminuyendo después de eso.

Otra compañía de reenvío de carga de los diez mejores en el mundo también dijo que la suspensión actual de los envíos es relativamente común, y que algunos bienes también han elegido ser enviado antes de la implementación de la nueva política de tarifas el día 9 de este mes (incluido el mismo día). Además, una gran compañía de reenvío de carga dijo que hay planes para enviar barcos el noveno hasta los barcos deja el puerto.

Sin embargo, las cinco principales compañías de reenvío de carga en el mundo creen que esta declaración no es confiable en cuanto a si la nueva tarifa se basa en la fecha de carga, la fecha de salida o la fecha de llegada. La compañía naviera no se atrevió a determinar fácilmente que el método de cálculo real de imponer tarifas debe ser finalizado por la Aduana de los Estados Unidos, pero la Aduana de los Estados Unidos aún no ha dado una declaración clara.

La compañía señaló además que después de consultar directamente con las tres principales compañías europeas de buques de contenedores y una gran compañía de buques de contenedores de Taiwán, cada compañía naviera dijo que necesitaba observar por un período de tiempo para determinar cómo lidiar con la política de tarifas recíprocas. Se espera que la tasa de carga permanezca sin cambios antes de mediados de este mes, y se decidirá si se ajustará en función de la situación real después de mediados de mes. En la actualidad, la mayoría de las tarifas de carga por caja grande de vuelos estadounidenses occidentales permanecen en alrededor de US $ 2,300. Después del promedio del precio a largo plazo ($ 1,500-1,700), el cargo real es de aproximadamente US $ 2,000-2,100.

Aunque muchos países y regiones, incluido Vietnam, han propuesto reclamos de "cero aranceles", la compañía de reenvío de carga súper grande cree que el proceso de negociación con Estados Unidos no procederá rápidamente. Debido a que Estados Unidos también requiere que las industrias importantes establezcan fábricas directamente en los Estados Unidos, y se espera que Estados Unidos aún imponga una tarifa de aproximadamente el 20%. Luego, después de que el comprador y el vendedor lleguen a un acuerdo sobre el intercambio de tarifas, puede haber una ola de reposición entre julio y octubre.

El pasado fin de semana, los estadounidenses han comenzado a apresurarse a comprar necesidades diarias. Si el volumen de compra de pusas es lo suficientemente grande, el volumen de reposición también aumentará en consecuencia. Pero desde la perspectiva de todo el año, el volumen general de envío aún se reducirá en más del 10%. Incluso si las ganancias de la compañía naviera pueden mantener el nivel del 50% el año pasado, no es fácil.

La compañía de transporte de carga súper grande analizó que el precio del contrato a largo plazo estaba en un nivel bajo cuando se firmó el año pasado, y detectar los precios de la carga una vez aumentó bruscamente. Este año, el precio del contrato a largo plazo puede aumentar, pero el precio spot no es optimista. Por lo tanto, se espera que los ingresos totales de las compañías navieras disminuyan significativamente. Si se resuelve la crisis del Mar Rojo, la situación puede volverse aún más grave.

En la actualidad, la línea de EE. UU. Puede un contrato durante mucho tiempo, que está bajo negociación y firma, enfrenta muchas variables. La colección de tarifas recíprocas de la administración Trump es relativamente alta, y planea cobrar tarifas portuarias altas por los barcos construidos en China. Al mismo tiempo, la exención tarifa de pequeños productos de comercio electrónico se cancelará a partir del 2 de mayo. En este contexto,La parte de bienes se negó a aumentar el precio en $ 300-400 en función del contrato a largo plazo del año pasado. Algunos ejecutivos senior de grandes compañías navieras asiáticas estiman que el precio promedio de las rutas a largo plazo en los Estados Unidos y Occidente este año caerá alrededor de US $ 1,700, y no habrá precio por encima de US $ 2,000.

Mirando hacia atrás a principios de marzo de este año, la industria estimó la duración y el precio de cada caja grande de los pasajeros directos ultra grandes, grandes y medianos. En ese momento, el precio del precio a largo plazo de los EE. UU.-Sur a largo plazo del automóvil de pasajeros directo súper grande era de aproximadamente $ 1,500-1,700, y no hubo recargo de temporada alta (PSS) y el precio de US-East East era de $ 800; El precio del este-East East era de aproximadamente $ 1,700-1,800, y el precio de East East era $ 1,000, y no hubo un recargo de temporada alta; El precio del automóvil de pasajeros directo de tamaño mediano era de aproximadamente $ 2,000, y el precio del este-East East era de aproximadamente $ 3,000, y el precio de los Estados Unidos al este era de $ 1,000, y el precio del recargo pico de la temporada tampoco era un recargo de la temporada alta. El año pasado, el precio de los clientes directos súper grandes fue de entre $ 1,200-1,500, y el precio de los clientes grandes y medianos fue de entre $ 1,500-1,700.

A juzgar por la situación del mercado regional, una compañía de reenvío de carga que cotiza recientemente informó que los productos de acero y aluminio, productos químicos, neumáticos, productos de bajo voltaje y congeladores en el norte de China se ven muy afectados por los aranceles recíprocos, y los envíos se reducen o se suspenden; Algunos clientes en el centro de China envían los productos hacia adelante hasta el 9 de abril, y algunas reservas se cancelarán después del 14 de abril, y recurrirán para esperar y ver.

En términos de comercio electrónico, el costo ha excedido el precio inferior de los bienes, y el volumen esperado se verá afectado en aproximadamente un 50%. Un gerente senior de un proyecto de logística inaugurado por Amazon Global reveló que el 90% de los bienes de comercio electrónico enviados a los Estados Unidos en China son enviados por mar, no tan imaginados por el mundo exterior. Una pequeña cantidad de muebles y necesidades diarias en el sur de China dijo que la reserva debe ser suspendida. Los otros grandes pasajeros directos (BCO) todavía están esperando instrucciones extranjeras. La compañía dijo que los barcos pueden estar exentos de aranceles básicos en un 10% antes del 5 de abril, y que los barcos pueden eximirse de los aranceles recíprocos a los 9.

El último pronóstico publicado por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) muestra que las importaciones de los EE. UU. Se lanzarán en un 3,2% en junio y un 13,9% en julio, y la situación no será optimista en la segunda mitad del año. Además, para las compañías navieras con una alta proporción de barcos manufactureros en China, los propietarios de carga han reducido el número de cargas firmadas, lo que obliga a las compañías navieras relevantes a reducir los precios y buscar bienes, lo que también afecta la tarifa general de flete del mercado.